ECU diésel japonesas: Denso y Transtron en Kubota, Hino, Isuzu, Yanmar, Fuso y maquinaria

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Las máquinas japonesas están hechas para trabajar décadas, y la mayoría lo hace. Un tractor Kubota, un camión Hino o Isuzu, una excavadora Kobelco o Hitachi sigue trabajando mucho después de la garantía y lejos del mercado para el que se fabricó: en Latinoamérica, en la minería, en el campo, en las obras. Con los sistemas de emisiones es otra historia. Un contador de hollín que pide regeneración estacionaria una y otra vez, una EGR llena de carbón, un módulo de urea que cuenta hacia el modo de emergencia en una obra a 500 km del concesionario: eso es lo que trae estas máquinas al taller.

Esta guía muestra qué motor japonés usa qué unidad de control y qué máquinas llevan ese motor, incluidas las muchas marcas europeas y americanas que usan motores Kubota, Isuzu, Hino y Yanmar. Cada ECU mencionada aquí es una para la que tenemos archivos. Las cifras de las tablas son páginas reales de nuestra base de soluciones, y las marcas japonesas son una parte real de nuestro trabajo: alrededor del 13 % de todos los archivos que entregamos son de camiones, máquinas y pickups japoneses.

Por qué la maquinaria japonesa necesita su propia guía

Sobre el papel, la maquinaria japonesa parece sencilla: pocos fabricantes grandes, ciclos de modelo largos, ingeniería conservadora. En el taller es menos sencillo, por tres razones.

1. Los fabricantes de motores venden a todo el mundo

Kubota, Isuzu, Yanmar y Hino no son solo marcas de vehículos: están entre los mayores fabricantes independientes de motores diésel del mundo. Un Kubota V2403 o V3800 mueve tractores y cargadoras Kubota, pero también máquinas Bobcat, Takeuchi, Manitou, Dieci, Hyster y Yale. Un Isuzu 4HK1 o 6HK1 está en excavadoras Hitachi, CASE, Link-Belt, Sumitomo, Hidromek, Sany y John Deere. Los motores Hino J05 y J08 mueven excavadoras Kobelco y New Holland. Los Yanmar TNV están en Takeuchi, Yanmar y muchas máquinas compactas.

La ECU sigue al motor. En nuestra base la misma versión de software a menudo figura en varias marcas a la vez: un archivo Denso SH7058 de una cargadora con motor Kubota es el mismo, sea la máquina naranja, amarilla o blanca. La regla es: identifique el motor y la ECU, no la máquina.

2. Denso y Transtron, y por qué «Hitachi» aquí no es una ECU

Denso fabrica las unidades de control de Kubota, Hino, los motores de la época Denso de Mitsubishi Fuso, Toyota y la mayoría de los Isuzu antiguos. Transtron, la empresa de electrónica de Isuzu, fabrica la ECU de todos los diésel Isuzu actuales y, por tanto, de cualquier máquina con motor Isuzu.

Una confusión frecuente: piden «ECU Hitachi» para una excavadora Hitachi. Hitachi sí fabrica unidades de control (Hitachi Astemo), pero sobre todo para Nissan, Infiniti, Renault y Subaru de gasolina. Una excavadora Hitachi ZX lleva Transtron si tiene motor Isuzu, Cummins CM2350 en las cargadoras ZW y Bosch EDC17CV52 en algunos modelos de ruedas. Igual con Kobelco: la ECU es Denso (motor Hino), Transtron (motor Isuzu) o Bosch (motor Yanmar), nunca «Kobelco».

3. Marca japonesa, ECU no japonesa

No dé por hecho que es Denso solo porque la máquina es japonesa:

• Komatsu: motores de la alianza Komatsu–Cummins: Cummins CM2350 / CM2250 / CM850, más Bosch EDC17CV41 / CV44 / CV54. Vea nuestro artículo sobre Komatsu Forest (en inglés).
• Mitsubishi Fuso Canter: Bosch EDC16C31, EDC17CP15 / CP52 / C49, EDC17CV54, MD1CC878; los Fuso pesados con motores Mercedes usan Continental MCM/ACM (artículo).
• UD Trucks Condor y Quon: TRW EMS2.2, EMS2.3 y EMS2.4, la plataforma del grupo Volvo (artículo).
• Kubota L60 y MX: Bosch EDC17C55 / EDC17CV45. Yanmar Tier 4 final: sobre todo Bosch EDC17CV54. Isuzu Giga Euro 6: Bosch MD1CE108.

Marca — modelos — motor — ECU — versiones que tenemos

La última columna es el número de versiones de software publicadas para esa marca en nuestra base de soluciones (todos los fabricantes de ECU). Haga clic en la marca para ver cada versión con su número de software, los vehículos y el precio de ese archivo. Los precios vigentes están en el servicio de archivos.

Camiones y buses

* La página de Mitsubishi incluye también L200, Pajero y Triton; la de Nissan, Navara, Titan y otros modelos.

Agricultura

Construcción y manipulación

Máquinas de otras marcas con motor japonés

Aquí la cifra es cuántas versiones Denso y Transtron tenemos para la marca; sus versiones Bosch, Cummins y Delphi están en la misma página.

Pickups, SUV y furgonetas

Toyota Hilux y Land Cruiser, Isuzu D-Max y MU-X, Mitsubishi L200 / Triton y Pajero, Nissan Navara y Patrol, Mazda BT-50: los caballos de batalla de Latinoamérica, África, Medio Oriente y Australia, y una gran parte de nuestro trabajo japonés. Toyota usa Denso (NEC y Gen3 RH850), Mitsubishi Denso SH7058 / SH7059 / SH725x, Isuzu Transtron en el 3.0 4JJ3 y Bosch MD1 en el 1.9; Nissan y Mazda, una mezcla. Tienen su propia guía: ECU de pickups japonesas.

Las familias de ECU en detalle

Denso SH7055 / SH7058 / SH7059

La generación de batalla: procesadores Renesas SuperH, aproximadamente de 2003 a 2012, de Euro 4 / Tier 3 a Euro 5 temprano / Tier 4 interim. Si la máquina tiene un diésel japonés common rail de esa época, es la ECU más probable.

• Dónde: Hino 300 / 500 / 700 y Ranger, Isuzu series N y F, Mitsubishi Fuso Canter 6M60 y Fighter, tractores y cargadoras Kubota, Kobelco SK170–SK350 con motor Hino, Hyundai HD65 / HD72 / HD78 / County, Nissan Atlas y Cabstar, Renault Maxity, Toyota Coaster, GMC W3500 / C7500 con motor Isuzu, máquinas compactas Cat, Mitsubishi L200 y Pajero.
• En nuestra base: SH7058: 263 versiones, SH7059: 22, SH7055: 6.
• Precios típicos: Hino: DPF 95 €, EGR 85 €, urea 180 €, Stage 1 160 €; Isuzu: 105 / 95 / 190 / 140 €; Kubota: 120 / 95 / 220 / 160 €; Kobelco: 105 / 95 / 200 / 160 €.
• Paquetes de concesionario Hino: en Hino J05E / J08E con SH7058 podemos trabajar directamente sobre los archivos leídos con la herramienta de concesionario DX3, sin lectura en banco. Vea archivos de concesionario Hino DX3 (en inglés).

Denso SH725x / SH7254x / SH72543 / SH72546 / R5F72546R

La generación siguiente: procesadores SH-2A, desde aproximadamente 2010, Tier 4 y Euro 5 / Euro 6 con DPF y, en motores grandes, SCR. Los distintos nombres en la etiqueta (SH7254x, SH72543, SH72546, Renesas R5F72546R, R5F72543R) son la misma familia con distinto tamaño de memoria.

• Dónde: tractores Kubota V2403 / V3307 / V3800 / V6108 (B, BX, L, M, M7), cargadoras SVL y SSV; Hino 200 / 300 / 500 y US 155–338; Isuzu NPR / NQR desde 2008; Takeuchi; Dieci; camiones ligeros y furgonetas Hyundai; máquinas compactas Volvo CE; Wacker Neuson, Genie y equipos con Perkins 404.
• En nuestra base: SH7254x: 57, SH725x: 35, R5F72546R: 30, SH72546: 24, SH72546R: 10, SH72543: 6, R5F72543R: 3, SH72531: 4.
• Precios típicos: Kubota: DPF 120 €, EGR 95 €, urea 220 €, Stage 1 160 €; Hino: 95 / 85 / 180 / 120–160 €; Isuzu SH72546: 95 / 105 / 190 / 120 €.
• Trabajos típicos: DPF off junto con el contador de hollín y la solicitud de regeneración de servicio (estacionaria), el pedido más común en Kubota serie M; EGR off; urea off en M7 y motores mayores.

Denso Gen2 1N83M (MPC5746R)

La plataforma más nueva de Denso, con procesador MPC5746R: Euro 6 / Stage V. A menudo va con un módulo de urea separado (ACM / DCU17), que también hay que leer.

• Dónde: los últimos Isuzu NPR / NQR, Hino, Manitou MH 4.6, Kobelco, Hyundai, grúas y camiones XCMG, JCB, Merlo, Ashok Leyland.
• En nuestra base: 1N83M: 53 versiones.
• Precios típicos: Isuzu: DPF 160 €, EGR 105 €, urea 270 €, Stage 1 160 €; máquinas con ACM DCU17: DPF 180 €, EGR 105 €, urea 280–320 €. Más software, módulo de urea aparte, más comprobaciones: por eso cuesta más que la generación SH705x.

Denso DC1U — motores Kohler KDI

Los diésel Kohler KDI (fabricados en Italia, de 1,9 a 3,4 litros) se controlan con una Denso DC1U. Como los motores KDI se venden a decenas de fabricantes, la misma ECU aparece en máquinas muy distintas.

• Dónde: JCB 407SV, 525-60 Loadall y 85Z; Merlo P27.6 y 30.8; Avant 755i / 860i; Iseki SF237 y TEL3410H; McCormick X2 / X3; Massey Ferguson 1835; John Deere 5075E; Durso, Rotair, TR, Powergrab; generadores GNR y Megasilent.
• En nuestra base: DC1U: 29 versiones, la mayoría bajo Kohler.
• Precios típicos: DPF 180 €, EGR 105 €, urea 280 €, Stage 1 140 €.

Denso en máquinas compactas Caterpillar, John Deere y Perkins

La gama compacta de Cat (motores C2.2, C3.3B, C3.6 y C3.8) usa unidades Denso con números 275700-xxxx, 112500-xxxx y 1J430-xxxxx, y en las máquinas más nuevas Denso A6E10 / A6E11. Las cargadoras de orugas John Deere 331G / 333G y los motores Perkins 403 / 404 llevan las mismas familias Denso.

• Dónde: minicargadoras Cat 226D–299D, excavadoras 305 CR–315 GC, cargadoras 906–908, topadora D3, retroexcavadora 434, generadores Cat 2.2; JD 331G / 332G / 333E / 333G.
• En nuestra base: A6E11 más las entradas Cat en las páginas SH7058 / SH725x: 19 versiones Denso para Caterpillar.
• Precios típicos: DPF 180 €, EGR 105–120 €, urea 290 €, Stage 1 140–160 € (Cat); DPF 120 €, EGR 95 €, urea 240 €, Stage 1 140 € (JD).

Transtron — todos los motores Isuzu

Transtron es la empresa de electrónica de Isuzu, y su ECU controla los diésel Isuzu dondequiera que estén montados. En la etiqueta y en la herramienta verá Transtron con el código del motor (4HK1, 4JJ1, 4JJ3, 6HK1, 6UZ1, 6WG1) o con el procesador (SH7055, SH7058, SH7059, SH72544, SH725x, TC265 en la última D-Max).

• En nuestra base: 249 versiones Transtron: Isuzu 107, Hitachi 49, CASE 38, Link-Belt 11, Hidromek 10, Sany, Kobelco, John Deere, Kato, JCB.
• Precios típicos: DPF 85 €, EGR 70 €, urea 190 €, Stage 1 95–140 €: la plataforma japonesa más económica.
• Unidad de urea separada: en Isuzu Grafter, la serie N más nueva y muchas excavadoras Stage V el sistema de urea tiene su propio DCU. Envíe ambas lecturas.

Denso en pickups y furgonetas

Los diésel Toyota D-4D de Hilux, Land Cruiser 200 / Prado, Fortuner y HiAce usan unidades Denso con procesadores NEC y, desde aproximadamente 2015, la Gen3 RH850 (R7F701202 / R7F701216). Mitsubishi L200 / Triton y Pajero 2.4 / 2.5 / 3.2 DI-D usan Denso SH7058 / SH7059 / SH725x. Los precios son de turismo: DPF 80–95 €, EGR 70–85 €, urea 150–190 €, Stage 1 95–105 €. Detalle por modelo en la guía de pickups.

Keihin, Mitsubishi Electric, Hitachi Astemo

Los demás fabricantes japoneses de ECU están casi siempre fuera de la maquinaria diésel. Keihin (1 046 versiones) y Mitsubishi Electric (637) están en motos, cuatrimotos y motores fuera de borda Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Triumph y KTM; vea nuestra guía de motos, ATV y UTV (en inglés). Hitachi Astemo controla motores de gasolina Nissan, Infiniti, Renault y Subaru. Denso también fabrica las ECU Volvo VEA; vea Volvo Denso VEA Gen2 (en inglés).

Un motor, muchas marcas

Esta es la tabla para tener en el banco de trabajo. Encuentre el motor y sabrá la familia de ECU y todas las máquinas que lo comparten.

Por tipo de vehículo

Camiones ligeros y medianos

Isuzu Elf / NPR / NQR, Hino 300 / Dutro, Fuso Canter y Hyundai HD son camiones de reparto y municipales: trayectos cortos, ralentí, escape frío. El DPF se tapa, el camión pide una regeneración estacionaria que nunca termina y el enfriador de EGR se llena de carbón. El trabajo estándar es DPF y EGR off con la lógica de regeneración y el contador de hollín desactivados; en los Isuzu y Hino nuevos con módulo de urea separado también necesitamos la lectura del DCU. Guías por marca: Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso y UD (en inglés).

Buses

Toyota Coaster y buses Hino (Denso SH7058), Isuzu Novo y Visigo (Transtron, Denso SH7059, Cummins CM2350 en el ISB 4.5 / 6.7), Hyundai County (Denso). Las flotas suelen pedir EGR y DPF off más un archivo ECO, no más potencia.

Tractores y equipos compactos

Kubota es lo principal: la serie M con motores V3800 y V6108 (DPF, EGR y en los modelos grandes urea), L y B / BX con V2403 (DPF y EGR), cargadoras SVL. La queja habitual es un DPF que pide regeneración de servicio una y otra vez: desactivamos la regeneración y el contador de hollín junto con el filtro, y la solicitud no vuelve. Vea la guía de Kubota.

Excavadoras y cargadoras

Excavadoras Hitachi, CASE, Link-Belt y Sumitomo con motor Isuzu (Transtron), Kobelco con motor Hino (Denso SH7058), Takeuchi con motores Kubota y Yanmar, Komatsu con Cummins y Bosch. Las máquinas Stage V suelen tener un DCU de urea separado. Vea la guía de maquinaria de construcción japonesa (en inglés).

Generadores y motores estacionarios

Generadores Kohler KDI (Denso DC1U), Cat 2.2 (Denso A6E10), con motor Isuzu (Transtron). Normalmente un trabajo de EGR / DPF más códigos de falla selectivos.

Qué hacemos para los talleres

Somos un servicio de archivos para talleres y preparadores profesionales: usted lee la ECU, nosotros modificamos el archivo, usted lo escribe. No trabajamos con clientes finales ni vendemos equipos.

Dos unidades de control, un trabajo. En máquinas Stage V y en los camiones más nuevos el sistema de urea suele tener su propio módulo. Adjunte ambas lecturas al pedido y, antes de escribir el archivo, borre todas las advertencias y cuentas regresivas de urea: un estado de inducción guardado es la razón más común por la que un archivo terminado sigue mostrando avisos.

Los precios anteriores son rangos orientativos de nuestra lista actual. La cifra exacta para su máquina aparece en el servicio de archivos y en la página de la versión en la base de soluciones.

Cómo leer la ECU y pedir el archivo

Paso 1: identifique la unidad, no la máquina

1. Lea la etiqueta de la ECU. Las unidades Denso llevan un número Denso (275700-xxxx, 275800-xxxx, 112500-xxxx) y a menudo el número del fabricante del vehículo: Hino y Toyota 89661- / 89663-xxxxx, Kubota 1J- / 1G-xxxxx, Isuzu 8-98xxxxxx-x. Las unidades Transtron muestran Transtron y el número Isuzu.
2. O deje que la herramienta la identifique. Una vez conectada, la herramienta informa el tipo de ECU y el número de software.
3. Busque el número de software en nuestra base de soluciones. Si la versión figura, verá los vehículos y el precio de ese archivo.

Paso 2: léala correctamente

• Herramientas: trabajamos con lecturas de Alientech KESS3 y K-TAG, New Genius, Magic FLEX, CMD, FGTech, PCMflash y otras herramientas habituales. Díganos con qué herramienta trabaja y le diremos qué lectura enviar.
• Banco o boot: algunas de estas unidades se leen en banco, otras solo en modo boot. Siga el esquema de conexión de su herramienta para la ECU concreta.
• Hino con DX3: si tiene la herramienta de concesionario, basta con el paquete que lee; vea cómo (en inglés).
• Use una fuente de alimentación estable. Una batería que cae durante la escritura es la forma de dañar una ECU.
• Guarde siempre la lectura original, con el VIN o número de serie, el número de motor y el ID de software. Si otro proveedor ya modificó el archivo, avísenos y envíe el original si lo tiene.

Paso 3: pedido en fs.auto-remap.com

1. Inicie sesión o cree una cuenta de taller gratis. Sin suscripción: paga por archivo.
2. Inicie un pedido y elija la marca. Atención a cómo la escribimos: Mitsubishi Fuso (no Mitsubishi) para camiones, UD Truck para UD, Isuzu para camiones (también los Chevrolet NPR / NQR), buses y pickups. Para una máquina con motor japonés elija la marca de la máquina (CASE, Link-Belt, JCB) y el tipo de ECU.
3. Elija el modelo, el motor y el tipo de ECU: es lo que fija el precio.
4. Suba la lectura (y la del módulo de urea si lo hay), marque las opciones y escriba lo importante en el comentario: Stage 1 o ECO, urea off o reducción, qué códigos desactivar, si el DPF ya está retirado.
5. Reciba el archivo modificado, listo para escribir. El soporte sigue abierto hasta que la máquina funcione sin fallas.

¿Su versión no está en la lista? Envíe la lectura igual. Gran parte de nuestra base japonesa se construyó con lecturas enviadas por talleres, y las versiones nuevas se suelen añadir el mismo día.

Preguntas frecuentes

Guías detalladas

En español:

• Pickups japonesas: Hilux, Land Cruiser, D-Max, L200, Navara y BT-50
• Tractores y cargadoras Kubota: Denso SH725x, SH7058 y Bosch EDC17
• Camiones Isuzu y excavadoras con motor Isuzu: Transtron y Denso
• Camiones, buses y maquinaria china: guía de ECU, con las mismas Denso y Transtron en Howo, XCMG y Sany.

En inglés:

• Hino 300, 500 y 700: Denso SH7058, SH72543, 1N83M
• Mitsubishi Fuso y UD Trucks: Denso, Bosch y TRW
• Máquinas Kobelco, Takeuchi, Hitachi, Komatsu y Yanmar
• Archivos de concesionario Hino DX3: modificación sin lectura en banco
• Komatsu Forest: EDC17 y MD1, SCR, DPF y EGR
• Volvo, Renault y Mack con TRW EMS2, la plataforma de UD Condor y Quon.
• Reducción del consumo de urea por modificación del archivo
• Cómo funciona el sistema SCR y cómo funciona el DPF con recubrimiento catalítico

¿Listo para pedir? Vaya a fs.auto-remap.com, elija la marca y el tipo de ECU, suba su lectura y marque las opciones. ¿No sabe qué elegir? Envíe la lectura y se lo decimos.

Servicio de archivos para preparadores y talleres profesionales.

Los precios son orientativos y provienen de nuestra lista actual; se aplica la cifra que muestra el servicio de archivos en el momento del pedido. Las modificaciones relacionadas con emisiones se suministran solo para uso fuera de carretera, competición, exportación e investigación, en territorios donde están permitidas. El cumplimiento de la legislación local es responsabilidad del cliente.