Camiones, buses y maquinaria china: guía de ECU para talleres

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Los camiones, buses y la maquinaria china ya trabajan en todas partes fuera de China: en México, Perú, Chile, Colombia, Argentina, Bolivia, Ecuador, Centroamérica, y también en África, Medio Oriente y el Sudeste Asiático. Llegan con sistemas China VI o Euro 6, y donde realmente trabajan, eso es lo primero que falla: no hay urea de buena calidad, el diésel no es el adecuado, y ningún concesionario desbloquea la cuenta regresiva del SCR. El taller que sabe leer la ECU y escribir un archivo limpio vuelve a poner la máquina a trabajar.

Esta es la guía que nos habría gustado tener cuando empezamos. Aquí está ordenado qué marca usa qué motor, qué motor usa qué ECU y qué podemos hacer con cada una. Cada ECU de esta guía es una para la que realmente tenemos archivos: las cifras de las tablas son páginas reales de nuestra base de soluciones, no números de publicidad. Hoy hay ahí más de 1 000 versiones de software de vehículos chinos, de más de 70 marcas.

Por qué la maquinaria china necesita su propia guía

Con las marcas europeas y japonesas es fácil: un fabricante, una gama de motores, un proveedor de ECU por generación. Con los vehículos pesados chinos es al revés. El chasis, el motor y la ECU vienen de tres empresas distintas, y las combinaciones cambian de un lote a otro. Tres hechos explican casi todo lo que encuentra un taller.

1. Los fabricantes de motores son independientes — y son solo tres

Weichai Power (serie WP: WP7, WP9, WP10, WP12, WP13) y Yuchai (series YC4, YC6A, YC6J, YC6K) le venden motores a cualquiera. Weichai es dueño de Shacman, pero el mismo Weichai WP12 va en volquetes Howo, tractos FAW, CAMC, BeiBen y grúas. El Yuchai YC6K aparece con logos de Dongfeng, FAW, Chenglong y Hualing. En nuestra propia base, una misma versión de software muchas veces figura con varias marcas a la vez — por ejemplo, un archivo EDC17CV44 sirve para chasis Chenglong, Hualing, CAMC, FAW y Dongfeng, porque el motor y la calibración son los mismos.

La regla práctica es: identifique el motor y la ECU, no el camión. La marca solo sirve para elegir la línea correcta en la lista de precios.

2. Cummins también es chino — a través de joint ventures

Cummins fabrica motores en China desde hace décadas mediante joint ventures, y esos motores llevan exactamente la misma electrónica que sus parientes norteamericanos:

Por qué importa: todo lo que aprendimos con los Cummins norteamericanos — CM2350, CM2450, el trabajo con XCAL y Calterm, el comportamiento del checksum y del CVN — se aplica directamente a un cargador o un bus chino con la misma ECU. Vea nuestros artículos de Cummins al final de esta página.

3. Una ECU, muchas marcas

Como los fabricantes de motores son independientes, un mismo tipo de ECU se reparte por todo el mercado. Solo nuestra página de la EDC17CV44 tiene 154 versiones de software de 28 marcas; la Cummins CM2350 tiene 391 versiones de 54 marcas. Para un taller es una buena noticia: el mismo procedimiento de lectura, las mismas opciones y muchas veces la misma lógica de archivo sirven para una excavadora Sany, un cargador LiuGong y un tractor de oruga Shantui.

También significa que no se puede adivinar con una tabla de modelos. Dos volquetes Howo C7H del mismo año pueden venir con EDC17CV44 o con MD1CE100, según el motor instalado. Lea siempre primero la etiqueta de la ECU o deje que el equipo la identifique.

Marca — modelos — motor — ECU — versiones que tenemos

La última columna es el número de versiones de software publicadas para esa marca en nuestra base de soluciones. Haga clic en la marca para ver todas las versiones, con el número de software, los vehículos a los que corresponde y el precio de ese archivo. Los precios vigentes son siempre los del servicio de archivos.

Camiones pesados y medianos

Buses

Maquinaria de construcción y manipulación

Agrícola, generadores y montacargas

Autos, pickups y furgonetas

También motos y cuatrimotos. CF Moto, Voge, Zontes, Kove, Zongshen, QJ Motor, Haojue y Loncin usan Bosch MSE6.0 / MSE8.0 / US6.0 / MED17.8.10 o Delphi MT05, y tenemos unas 180 versiones para ellas. Vea la guía de motos, ATV y UTV (en inglés).

Las familias de ECU en detalle

Bosch EDC17CV44 / CV41 / CV54 (y también CV43, CV45, CV52)

La ECU más común de los camiones pesados chinos desde aproximadamente 2013, y todavía se instala. CV44 y CV54 son las más frecuentes; la CV41 aparece en pickups y chasis livianos, y las CV43 / CV45 / CV52 en maquinaria y generadores.

• Quién la usa: Howo / Sitrak, Shacman, Dongfeng, FAW, CAMC / Hualing, BeiBen, SAIC Hongyan, Chenglong, Xichai, Yuchai, Kingkan, XCMG, Sany, Sunward, SDLG, Weichai Power Truck, Foton, JAC, camiones MG.
• En nuestra base: EDC17CV44 — 154 versiones, 28 marcas; EDC17CV54 — 117 versiones, 37 marcas; CV45 — 37 versiones.
• Lectura: por OBD en muchas variantes Euro 5; en banco o en modo boot en las demás. Autotuner, Alientech KESS3 / K-TAG, PCMtuner, CMD y Dimsport las soportan.
• Precios típicos (marcas chinas de camiones): DPF 140 €, EGR 90 €, anulación de urea (AdBlue / SCR) 180 €, Stage 1 o ECO 140 €, mariposa de admisión 95 €, aletas de turbulencia (swirl) 95 €, desactivación selectiva de DTC 50 €, checksum 50 €, vuelta al original 40 €. En maquinaria con CV54 / CV52 el DPF cuesta 180-220 € porque la estrategia DOC / DPF es más compleja.
• Bueno saber: para varias marcas tenemos una línea combinada "todos los modelos / todos los motores" (EDC17CV44/CV41/CV54): es la que debe elegir si su versión no aparece por separado.

Bosch MD1CE100 / WISE10 y la familia MD1

La generación Euro 6 / China VI. Weichai vende la Bosch MD1CE100 con su propio nombre, WISE10 (WISE13 aparece en los números de software de la MD1CE101, de la misma familia) — y así figura en nuestra lista de precios: Bosch MD1CE100/WISE10. Unidades relacionadas que encontrará en vehículos chinos:

Lectura: la MD1 es TriCore y en la práctica requiere banco o modo boot; algunas variantes se leen por OBD con Autotuner. Guarde siempre la lectura original: la MD1 tiene checksums de varios niveles y un archivo mal escrito se convierte en una recuperación de la ECU.

La misma ECU en maquinaria europea. La MD1CE101 es también la unidad de Case / New Holland y Kamaz / MAN para la que publicamos soluciones hace años: Case y New Holland MD1CE101 y Kamaz y MAN MD1CE101 (en inglés). Esa experiencia se traslada directamente a los camiones chinos.

Continental / Siemens SID605 — Weichai WISE15

La unidad Continental para los motores Weichai grandes (WP13 y similares), que Weichai vende como WISE15. La vemos en FAW J6P / J6L / J7 / JHP y Shacman X3000 / X5000, con calibraciones de 12,8 L y 6,2 L. En nuestra base: SID605 — 3 versiones, 5 vehículos publicados hasta ahora, y 9 líneas con precio en el servicio de archivos.

• Precios: DPF 190 €, EGR 120 €, anulación de urea 240 €, Stage 1 / ECO 140 €, checksum 50 €, vuelta al original 40 €.
• Relacionada: la Continental ATK-EM-EU6 del Dongfeng KX con DCi11 — mismo procedimiento, precios como el grupo EDC17CV44.
• Lectura: banco / boot. Si su equipo no muestra la SID605, envíenos una foto de la ECU y díganos qué equipo tiene antes de abrir la unidad.

Cummins CM2220, CM2150, CM2250, CM2350, CM2670, CM2880

Si el motor dice ISF, ISB, ISBe, ISDe, ISL, ISLe, ISG, ISZ, X12, X13, QSF, QSB, QSC, QSL o QSX, la ECU es una Cummins CM y el trabajo es de Cummins: las mismas familias, las mismas herramientas y la misma lógica de checksum que en los camiones norteamericanos con los que trabajamos desde hace años.

Lo que conviene recordar de Cummins. Muchas de estas unidades se leen y escriben como .xcal con Calterm o herramientas similares; el checksum y el CVN deben quedar correctos o el motor no arranca, o la ECU deja de comunicarse con el diagnóstico. Tenemos dos artículos detallados: Cummins ISX / ISC / ISB / ISL / ISM, CM2150-CM2450 y CM2350 y CM2450, modificación XCAL, además de una página del servicio de archivos Calterm (en inglés).

Denso SH7058, 896xx, ME306431, 1N83M, 275800

Las unidades Denso aparecen en Sinotruk A7 / HW76 con motores D10 y D12, en grúas XCMG con motores Shangchai SC9DF, y en maquinaria con motores derivados de Hino o Isuzu.

• En nuestra base: Denso SH7058 — 263 versiones, 33 marcas; Denso 1N83M — 52 versiones.
• Precios en Sinotruk y XCMG: DPF 140 €, EGR 90 €, urea 240 €, Stage 1 / ECO 140 €, mariposa 95 €, swirl 95 €, checksum 50 €. Las líneas genéricas Denso SH7058 son más baratas (DPF 85 €, EGR 75 €, urea 200 €).
• 1N83M y 275800 son unidades más nuevas y grandes (muchas veces con un ACM DCU17 aparte para la urea): DPF 180 €, EGR 105-120 €, urea 290-320 €.
• Lectura: banco / boot en la mayoría; los archivos de concesionario .sob de algunas plataformas Denso se pueden convertir — tenemos un conversor en nuestra sección de herramientas.

Delphi DCM y MT

Delphi cubre el segmento liviano — pickups, camiones livianos, furgonetas y autos — además de la unidad ETC3 de los buses Yutong.

Transtron, TRW, Continental MCM/ACM, Caterpillar y las ECU de gasolina

• Transtron (la ECU propia de Isuzu: 4HK1 / 4JJ1 / 4Jxx / SH7059 / SH725x / M5.3) — Sany SY135C / SY155U / SY335C, Sunward SWE210F, Qingling, Link-Belt. Paquete completo de anulaciones desde 250 €; en Sany SH725x: DPF 85 €, EGR 70 €, urea 190 €, Stage 1 120 €.
• TRW EMS2.3 / EMS2.4 + ACM — Dongfeng Tianlong / DFH / KL con motores DDi11 y DDi13, cargadores XCMG L938F / ZL50G (ECU del motor más un ACM aparte). Precios: DPF 130 €, EGR 90 €, urea 240 €, Stage 1 120 €, desactivación de DTC 80 €. Es la misma familia que las unidades TRW de Volvo / Renault / Mack (en inglés).
• Continental MCM / ACM / CPC y MCM21 / ACM2 — grúa XCMG XCA130 con el motor de 12,8 L de origen Mercedes, Zoomlion ZLJ572. La misma arquitectura que los camiones Mercedes Euro 6 (en inglés): la ECU del motor y el módulo de urea son unidades separadas y normalmente se necesitan ambas.
• Caterpillar / ADEM A6E, A5E2V2I1 — SEM 832 / 832F (CAT C9.3), LiuGong CLG835H (C4.4), XCMG 888XG / XC8 (C3.6).
• ECU de gasolina de autos — Bosch ME17.8.8 (86 líneas en la lista de precios: la ECU de gasolina china más común), MED17.8.10, MG1US008 / MG1UA008 / MG1US708, M7.8.8 / ME7.9.7x, Marelli 9GC / 6KPB, Continental SIM2K-91, Continental EASY (Wuling) y Motorola MEMS 3 en los MG / Rover antiguos. Aquí las opciones son Stage 1 y Stage 1+ / Stage 2, anulación de OPF / GPF, descatalización completa, EGR, limitador de velocidad y anulación de NOx.

Por tipo de vehículo

Buses

Los buses urbanos e interurbanos chinos son casi siempre Cummins (ISBe6.7, ISLe8.9, L9, ISG11/12) con una CM2150E, CM2350A, CM850 o CM2880, o Yuchai con una Delphi ETC3. Los operadores nos llaman por tres motivos: el SCR deja el bus parado en servicio, el DPF regenera todo el tiempo en tráfico urbano, y el combustible es el mayor gasto. Por eso el trabajo típico de flota es anulación de urea o reducción de su consumo + anulación de DPF + archivo ECO, y un cambio de Vmax si la ruta lo requiere.

Marcas: Yutong, King Long, Higer, Golden Dragon, Zhongtong, Bonluck, Wuzhoulong, y los chasis de bus con Cummins de Dongfeng y Foton.

Maquinaria de construcción y minería

Aquí la ECU sigue casi perfectamente al proveedor del motor: Cummins QSB/QSL/QSX → CM2350 / CM2350A, Isuzu → Transtron, Shangchai / Weichai → Denso o Bosch MD1, Deutz → Bosch MD1CS069 / MD1CC878, CAT → ADEM A6E. En maquinaria la anulación del DPF cuesta más (180-265 € en CV52 / CV54 / VD1CC001) porque la estrategia del DOC y de la regeneración está ligada al sistema hidráulico y al control del ventilador.

Marcas: Sany, XCMG, LiuGong, Sunward, SEM, Zoomlion, Shantui, SDLG, Sinoboom, Hangcha, Everun, Goodsense. Cuando una unidad Cummins es idéntica en máquinas de varias marcas, la misma línea de plataforma ("Tier 3 excavators", "Tier 4i loaders/excavators", "Truck & crawler cranes") figura bajo cada una de esas marcas, así que siempre se pide bajo la marca propia.

Agrícola y generadores

Tractores Lovol (Weichai Lovol) con Bosch EDC17C87, tractores y generadores YTO con EDC17CV43 / CV54, y Yunnei, Xinchai y Chery Tractors con MD1CE108 y EDC17C81. El pedido habitual es anulación completa de emisiones más un archivo de ahorro; para máquinas que trabajan lejos de cualquier punto de venta de urea, muchas veces es la única forma de mantenerlas funcionando. Vea también nuestro artículo de reducción del consumo de urea (en inglés), que también aplica a este equipo.

Autos, pickups y furgonetas

Great Wall / Haval, Chery (con Omoda, Jaecoo y Exeed), MG, Geely (con Lynk & Co), BAIC, Changan, GAC, BYD, Roewe, Wuling, Maxus / LDV, JMC y Jinbei. Las pickups y furgonetas diésel llevan el trabajo habitual de DPF / EGR / urea (Bosch EDC17C53 / C55 / C63 / C81, MD1CS089, Delphi DCM6.2 / DCM7.1); los autos a gasolina, Stage 1, Stage 1+ / Stage 2, anulación de OPF / GPF, descatalización completa y Vmax. Para MG, Geely, JAC y BYD también puede ver las cifras de potencia esperadas por motor en nuestro catálogo de tuning (por ejemplo MG y Geely).

Qué hacemos para los talleres

Somos un servicio de archivos para talleres y reprogramadores profesionales: usted lee la ECU, nosotros modificamos el archivo, usted lo escribe. No trabajamos con dueños de vehículos ni vendemos equipos.

Dos unidades, un solo trabajo. Cuando la urea tiene su propio módulo — Denso 1N83M + ACM DCU17, Delphi DCM7.24 + ACM DCU17, TRW EMS2.3 + ACM, Continental MCM + ACM, XCMG ACM2 — adjunte ambas lecturas al pedido. Y antes de escribir un archivo con anulación de urea, asegúrese de que el tablero no tenga advertencias de AdBlue ni cuenta regresiva: un estado de limitación guardado es la razón más común por la que, con el archivo ya escrito, las advertencias siguen apareciendo.

Los precios de arriba son los rangos orientativos actuales de nuestra lista de precios por familia de ECU y marca. El precio exacto para su vehículo aparece en el servicio de archivos y en la página de la versión en la base de soluciones.

Cómo leer la ECU y pedir el archivo

Paso 1 — identifique la unidad, no el camión

1. Lea la etiqueta de la ECU. Las Bosch llevan un número 0 281 xxx xxx / 0 445 xxx y el tipo (EDC17CV44, MD1CE100). Continental, Denso, Delphi y Cummins llevan su propio número de parte. Los motores Weichai pueden mostrar WISE10 o WISE15 en lugar del nombre Bosch o Continental: es el mismo hardware.
2. O deje que el equipo la identifique. Autotuner, KESS3, PCMtuner y CMD muestran el tipo de ECU y el número de software al conectarse.
3. Después busque el número de software en nuestra base de soluciones. Si la versión está, verá a qué vehículos corresponde y el precio exacto de ese archivo.

Paso 2 — léala bien

• Por OBD se leen muchas EDC17CV y Cummins Euro 4 / Euro 5. Banco o boot se necesita para la mayoría de MD1, SID605, Denso y Cummins nuevas.
• Use una fuente de alimentación estable: una caída de batería durante la escritura es la forma de dañar una ECU.
• Guarde siempre la lectura original. Archívela con el VIN, el número de motor y el número de software. Es su camino de regreso, y es lo que necesitamos si alguien ya modificó el archivo antes.
• Las unidades Cummins muchas veces se manejan como .xcal con Calterm o similares; envíe el archivo tal como lo guardó el equipo.
• Si el archivo ya tiene una "solución" de otro proveedor, avísenos: una anulación a medias de otro servicio es la segunda razón más común por la que un trabajo se demora.

Paso 3 — haga el pedido en fs.auto-remap.com

1. Inicie sesión o cree una cuenta gratuita de taller. El servicio de archivos está disponible en español. Sin suscripción: se paga por archivo.
2. Cree un pedido nuevo y elija la marca. Atención a cómo las escribimos: Howo y Sinotruk son entradas separadas, Shacman figura como Shacman/Shaanxi, Dongfeng como DongFeng, King Long como King Long, Great Wall como Great Wall. Si no encuentra el modelo, elija la marca y la línea de la ECU y describa el vehículo en el comentario.
3. Elija el modelo, el motor y el tipo de ECU — es lo que define el precio.
4. Suba la lectura, marque las opciones y escriba lo importante en el comentario: Stage 1 o ECO, anulación de urea o reducción del consumo, qué DTC desactivar, si el DPF ya fue vaciado.
5. Reciba el archivo modificado, listo para escribir. El soporte sigue abierto hasta que el vehículo funcione sin fallas.

¿Su versión no está en la lista? Envíe la lectura igual. Los números de software chinos cambian todo el tiempo, y buena parte de nuestra base china se armó justamente así — con lecturas enviadas por talleres. Las versiones nuevas se agregan normalmente el mismo día.

Preguntas frecuentes

Guías por marca y artículos anteriores

Guías por marca con las listas exactas de modelos y versiones:

• Howo y Sitrak (Sinotruk): EDC17CV44, MD1CE100, Denso — anulación de DPF, EGR y urea
• Foton con Cummins ISF, ISG y X12: CM2220, CM2880, CM2670
• Maquinaria Sany, XCMG y LiuGong: Cummins CM2350, Denso, Transtron
• Shacman X3000 y F2000: Weichai WP12, WISE10, SID605 (en inglés)
• Dongfeng: DCi11, DDi11/DDi13 y Cummins (en inglés)
• FAW J6, J7 y JH6: EDC17CV44 y Continental SID605 / WISE15 (en inglés)
• Buses Yutong y King Long: CM2150E, CM2350A, Delphi ETC3 (en inglés)

Artículos publicados antes:

• Optimización de camiones y maquinaria agrícola en América Latina y España — reducción del consumo y eliminación de sistemas restrictivos.
• Chinese Euro 6 Trucks: DPF, AdBlue, EGR, eco tuning Stage 1 (en inglés) — el primer resumen, que esta guía reemplaza y amplía.
• Cummins ISX, ISC, ISB, ISL, ISM con CM2150-CM2450 (en inglés).
• Cummins CM2350 y CM2450: anulación de DPF, EGR, SCR y archivos XCAL (en inglés).
• Reducción del consumo de urea modificando el archivo (en inglés).
• Cómo funciona el sistema SCR y cómo funciona el DPF con recubrimiento catalítico (en inglés).

¿Listo para hacer el pedido? Entre a fs.auto-remap.com, elija la marca y el tipo de ECU, suba su lectura y marque las opciones. ¿No sabe qué línea elegir? Envíe la lectura y le decimos.

Servicio de archivos para reprogramadores y talleres profesionales.

Los precios son orientativos y provienen de nuestra lista de precios actual; se aplica el precio que muestra el servicio de archivos al momento del pedido. Las cifras de potencia son valores de catálogo para vehículos de serie. Las modificaciones relacionadas con emisiones se entregan solo para uso fuera de carretera, competición, exportación e investigación, en los territorios donde están permitidas. Cumplir la legislación local es responsabilidad del cliente.