Continental SIM2K-510 w Hyundai i Kia 1.6 CRDi: wyłączenie DPF, EGR i AdBlue, Stage 1, DTC OFF, map packi i DAMOS

Język: English · Русский · Español · Türkçe · Polski

Continental SIM2K-510 to sterownik silnika najnowszych małych diesli Hyundai i Kia: 1.6 CRDi w Kona, Tucson, i30, Ceed, XCeed, Sportage i Stonic, łącznie z wersjami 136 KM z 48-woltowym układem mild hybrid. Przez lata był to jeden z najtrudniejszych sterowników: żadne urządzenie nie odczytywało go przez OBD, a warsztatom przy problemach z AdBlue i DPF zostawały tylko emulatory.

To właśnie się zmieniło. Odczyt przez OBD trafił do profesjonalnych urządzeń, a my ukończyliśmy własne programowe rozwiązania dla tego sterownika — wyłączenie DPF, EGR i AdBlue/SCR, Stage 1, Start/Stop OFF i selektywne wyłączanie kodów DTC — oraz map packi WinOLS i DAMOS do prawie każdej wersji oprogramowania na zamówienie. Ten przewodnik pokazuje, w jakich autach jest SIM2K-510, jak go odczytać, co zmieniamy w pliku i jak złożyć zamówienie.

Czym jest SIM2K-510

SIM2K to rodzina sterowników silnika, którą Continental (dawniej Siemens VDO) rozwija dla Hyundai Motor Group. Większość wersji SIM2K steruje silnikami benzynowymi — na przykład SIM2K-24x w 1.6 T-GDI i 2.0 T-GDI. SIM2K-510 to dieslowski członek tej rodziny: steruje silnikiem 1.6 CRDi serii U (w nowszych modelach pod nazwą Smartstream D1.6) w wersjach 115 KM i 136 KM.

W środku pracuje 32-bitowy procesor Infineon AURIX z pamięcią flash o pojemności kilku megabajtów. Oprogramowanie dzieli się na bootloader, program i kalibrację. W najnowszych autach sterownik komunikuje się z gniazdem diagnostycznym przez CAN-FD — szybszy standard CAN, który Hyundai i Kia wprowadziły na nowych platformach.

Osprzęt emisyjny wokół niego jest kompletny: filtr cząstek stałych, EGR wysoko- i niskociśnieniowy, czujniki NOx, a w wersjach Euro 6d SCR z AdBlue. Dozowaniem AdBlue zarządza osobny moduł (DCU), ale to sterownik silnika decyduje, czy układ SCR w ogóle działa.

Które Hyundai i Kia go mają

Lista opiera się na bazie pojazdów naszego file service i na listach publikowanych przez producentów urządzeń. Moment rośnie z 260 do około 320 Nm w wersji 115 KM i z 280 do około 330 Nm w wersji 136 KM; dokładne wartości dla każdego auta są na podlinkowanych stronach katalogu. Pozostałe diesle Hyundai i Kia — starszy 1.7 CRDi oraz 2.0 / 2.2 CRDi — mają sterowniki Bosch EDC17 lub Delphi, a benzynowy 1.6 T-GDI inne wersje SIM2K.

Sprawdzaj sterownik, a nie tylko model. W kilku z tych aut silnik i sterownik zmieniały się w trakcie produkcji. Jeśli auto jest z 2018 roku lub nowsze i ma 1.6 CRDi, to niemal na pewno SIM2K-510 — Twoje urządzenie potwierdzi to w kilka sekund.

Jak rozpoznać sterownik

• Naklejka zawiera numer części Hyundai (np. 39100-2U720), numer seryjny Continental i napis SIM2K-510.
• Urządzenie rozpoznaje go jako Continental, Kefico lub Siemens SIM2K-510 — nazwa zależy od urządzenia, sterownik jest ten sam.
• Identyfikator oprogramowania w pliku zaczyna się od nazwy kalibracji danej linii modeli. Prześlij odczyt, a powiemy, jaką masz wersję i jakie opcje są dla niej dostępne.

Odczyt: OBD, CAN-FD i stół

Do niedawna SIM2K-510 w ogóle nie dało się odczytać przez OBD. W 2026 roku profesjonalne urządzenia dodały obsługę: na przykład Magic Motorsport ogłosił odczyt i zapis SIM2K-510 w Hyundai i Kia przez OBD z automatycznym odblokowaniem, łącznie z wersjami CAN-FD (zapis przez CAN-FD wymaga ich nowego adaptera). Możliwy jest też odczyt na stole lub w trybie boot.

Zawsze zachowaj oryginalny odczyt. Jeśli go nie masz, poszukaj w naszej bazie oryginalnych plików SIM2K-510.

Nasze rozwiązania

Opcje można dowolnie łączyć w jednym pliku. Aktualna cena dla Twojego pojazdu i każdej opcji jest widoczna w file service przy składaniu zamówienia; ceny dla poszczególnych silników są też na stronach pojazdów w naszym katalogu chiptuningu.

Co zmieniamy w pliku

Wyłączenie DPF

Wyłączamy strategię wypalania i model sadzy, więc sterownik nie żąda już wypalań ani dotrysku. Monitorowanie czujnika różnicy ciśnień i sprawności filtra jest wyłączone, a powiązane błędy i kontrolki usunięte. Razem z EGR OFF daje to czysty, stabilny silnik bez typowych problemów krótkich tras.

Wyłączenie EGR

Silnik 1.6 CRDi ma zarówno zawór EGR wysokiego ciśnienia, jak i obieg EGR niskiego ciśnienia z klapą przeciwciśnienia wydechu. Zamykamy EGR we wszystkich trybach pracy, wyłączamy klapę z pętli regulacji i usuwamy powiązane błędy (przepływ i położenie EGR, chłodnica oraz obwody klapy, np. P0475–P0478). Tor powietrza jest przekalibrowany tak, by silnik pracował jak ze sprawnym układem.

Wyłączenie AdBlue / SCR

W wersjach Euro 6d dozowaniem AdBlue zarządza osobny moduł (DCU, w warsztatach często nazywany ACM), ale to sterownik silnika decyduje, czy układ SCR istnieje. Wyłączamy układ SCR w sterowniku silnika, neutralizujemy logikę wymuszeń (odliczanie kilometrów do blokady rozruchu) i usuwamy błędy AdBlue, sprawności NOx i komunikacji — także błędy brakującego modułu.

Kompletne rozwiązanie — moduł AdBlue można zdemontować. Zmodyfikowany plik działa z odłączonym lub wymontowanym DCU / ACM: brak błędów komunikacji, brak komunikatów AdBlue, brak odliczania. Emulator ani dodatkowe okablowanie nie są potrzebne. Moduł można też zostawić na miejscu — plik działa w obu przypadkach.

Start/Stop OFF

Automatyczne wyłączanie jest dezaktywowane w samym sterowniku silnika, łącznie z warunkami temperaturowymi, z których korzysta — system pozostaje wyłączony po każdym uruchomieniu, bez wciskania przycisku i bez komunikatów na zegarach.

DTC OFF

SIM2K-510 przechowuje około tysiąca zdarzeń diagnostycznych we własnych tabelach. Wyłączamy dokładnie te kody, które wskażesz — dla zdemontowanego czujnika, znanego fałszywego alarmu lub podzespołu, którego już nie ma — a reszta diagnostyki działa fabrycznie.

Stage 1: moc i moment

Stage 1 jest kalibrowany na rzeczywistych ogranicznikach tego sterownika: ograniczeniu momentu, ograniczniku dymienia wg masy powietrza, dawce i kącie wtrysku dla poszczególnych trybów spalania, ciśnieniu na listwie i doładowaniu. Ciśnienie na listwie i doładowanie pozostają w granicach seryjnego osprzętu, a limity momentu skrzyni biegów są zachowane — zarówno w manualu, jak i w DCT. 48-woltowy układ mild hybrid działa jak wcześniej.

Map packi WinOLS i DAMOS

Tunerom, którzy wolą przygotować plik samodzielnie, dostarczamy map pack WinOLS do SIM2K-510. Dla referencyjnych kalibracji 1.6 CRDi zawiera ponad 1300 nazwanych map — ograniczniki momentu i dymienia, mapy wtrysku i ciśnienia na listwie dla trybów spalania, doładowanie, EGR, DPF, SCR, Start/Stop i tabele diagnostyczne — z poprawnymi osiami, współczynnikami i jednostkami. Dla innych wersji oprogramowania mapy są przenoszone i sprawdzane względem kodu programu przed wydaniem.

Tworzymy też DAMOS do prawie każdej wersji oprogramowania SIM2K-510 na zamówienie. Prześlij odczyt — sprawdzimy wersję i podamy cenę oraz termin. Więcej o tworzeniu DAMOS na zamówienie lub w bazie map packów.

Jak zamówić

1. Odczytaj sterownik przez OBD lub na stole i zachowaj oryginał.
2. Zarejestruj się w file service AUTO-REMAP, wybierz Hyundai lub Kia, model i silnik 1.6 CRDi.
3. Wgraj odczyt i zaznacz opcje — DPF, EGR, AdBlue, Stage 1, Start/Stop, DTC OFF w dowolnym połączeniu.
4. Pobierz zmodyfikowany plik z poprawionymi sumami kontrolnymi i zapisz go swoim urządzeniem.
5. W sprawie map packa lub DAMOS napisz do nas z załączonym odczytem — odpowiadamy codziennie na WhatsApp i Telegramie.

Pytania i odpowiedzi

Masz Hyundai lub Kia 1.6 CRDi z SIM2K-510? Wgraj odczyt na fs.auto-remap.com, wybierz opcje i pobierz plik — albo zamów u nas map pack lub DAMOS do swojej wersji oprogramowania.

File service dla profesjonalnych tunerów i warsztatów.

Obowiązuje cena widoczna w file service w chwili zamówienia. Wartości mocy to typowe dane z naszego katalogu chiptuningu. Modyfikacje dotyczące układów emisji są dostarczane wyłącznie do użytku poza drogami publicznymi, w sporcie motorowym, na eksport i do celów badawczych, na terytoriach, gdzie takie modyfikacje są dozwolone. Przestrzeganie lokalnych przepisów należy do klienta.