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La Continental SIM2K-510 es la ECU de motor de los diésel pequeños más recientes de Hyundai y Kia: el 1.6 CRDi de Kona, Tucson, i30, Ceed, XCeed, Sportage y Stonic, incluidas las versiones de 136 CV con microhibridación de 48 V. Durante años fue una de las unidades más difíciles: ninguna herramienta la leía por OBD y a los talleres solo les quedaban emuladores para los problemas de AdBlue y DPF.
Eso acaba de cambiar. La lectura por OBD ya ha llegado a las herramientas profesionales y nosotros hemos terminado nuestras propias soluciones de software para esta ECU — anulación de DPF, EGR y AdBlue/SCR, Stage 1, Start/Stop OFF y anulación selectiva de códigos DTC —, además de map packs WinOLS y DAMOS para casi cualquier versión de software bajo pedido. Esta guía muestra qué coches llevan la SIM2K-510, cómo leerla, qué hacemos en el archivo y cómo pedirlo.
Lo esencial
- Qué coches: Hyundai Kona, Tucson (TL restyling y NX4), i30, i40 y Kia Ceed, ProCeed, XCeed, Sportage (QL restyling y NQ5), Stonic — todos con el diésel 1.6 CRDi de 115 CV o 136 CV 48V MHEV, aproximadamente desde 2018.
- La ECU: Continental SIM2K-510, fabricada para Hyundai Motor Group y también listada como Kefico SIM2K-510; microcontrolador Infineon AURIX de 32 bits.
- Lectura: por OBD (en los coches más nuevos, CAN-FD) o en banco. Trabajamos con lectura completa y con la calibración leída por OBD.
- Soluciones: DPF OFF, EGR OFF, SCR/AdBlue OFF, Stage 1, Start/Stop OFF y DTC OFF — cualquier combinación en un solo archivo. El precio actual para su coche aparece en el file service y en nuestro catálogo de reprogramación.
- Map packs y DAMOS: map pack WinOLS completo para las calibraciones 1.6 CRDi y DAMOS para casi cualquier versión de software bajo pedido.
- Solución AdBlue completa: todo se hace en el software de la ECU de motor — sin emulador, y el módulo AdBlue (DCU / ACM) se puede desmontar: el coche funciona sin él, sin avisos.
Qué es la SIM2K-510
SIM2K es la familia de unidades de control de motor que Continental (antes Siemens VDO) desarrolla para Hyundai Motor Group. La mayoría de las versiones SIM2K gestionan motores de gasolina — por ejemplo, las SIM2K-24x de los 1.6 T-GDI y 2.0 T-GDI. La SIM2K-510 es el miembro diésel de la familia: controla el motor 1.6 CRDi de la serie U (comercializado en los modelos nuevos como Smartstream D1.6) en sus versiones de 115 y 136 CV.
En su interior hay un microcontrolador Infineon AURIX de 32 bits con varios megabytes de flash. El software se divide en bootloader, programa y calibración. En los coches más recientes la ECU se comunica con la toma de diagnosis por CAN-FD, el estándar CAN más rápido que Hyundai y Kia han introducido en sus plataformas nuevas.
El equipamiento anticontaminación que la rodea es completo: filtro de partículas, EGR de alta y baja presión, sensores de NOx y, en las versiones Euro 6d, SCR con AdBlue. La dosificación de AdBlue tiene su propio módulo (DCU), pero es la ECU de motor la que decide si el sistema SCR está activo.
Qué Hyundai y Kia la llevan
| Marca | Modelo | Generación | Motor | Stage 1 (nuestro catálogo) |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | Kona | OS, 2017–2023 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV |
| Tucson | TL restyling, 2018–2021 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| Tucson | NX4, desde 2020 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| i30 | PD restyling, desde 2020 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| i40 | restyling, 2018–2019 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| Kia | Ceed | CD, desde 2018 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV |
| ProCeed | CD, desde 2019 | 1.6 CRDi 136 CV 48V MHEV | 136 → 160 CV | |
| XCeed | CD, desde 2019 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| Sportage | QL restyling, 2018–2021 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| Sportage | NQ5, desde 2021 | 1.6 CRDi 115 CV · 136 CV 48V MHEV | 115 → 145 CV · 136 → 160 CV | |
| Stonic | YB, desde 2017 | 1.6 CRDi 110 / 115 CV | 110 → 145 CV · 115 → 160 CV |
La lista se basa en la base de vehículos de nuestro file service y en las listas publicadas por los fabricantes de herramientas. El par pasa de 260 a unos 320 Nm en la versión de 115 CV y de 280 a unos 330 Nm en la de 136 CV; las cifras exactas de cada coche están en las páginas del catálogo enlazadas. Los demás diésel de Hyundai y Kia — el antiguo 1.7 CRDi y los 2.0 / 2.2 CRDi — usan ECU Bosch EDC17 o Delphi, y el 1.6 T-GDI de gasolina usa otras versiones de SIM2K.
Compruebe la ECU, no solo el modelo. En varios de estos coches el motor y la ECU cambiaron durante la producción. Si el coche es de 2018 o posterior y lleva el 1.6 CRDi, es casi seguro una SIM2K-510 — su herramienta lo confirmará en segundos.
Cómo reconocer la ECU
- La etiqueta lleva una referencia Hyundai (por ejemplo
39100-2U720), un número de serie Continental y el texto SIM2K-510. - Su herramienta la identifica como Continental, Kefico o Siemens SIM2K-510 — el nombre depende de la herramienta, la unidad es la misma.
- El identificador de software del archivo empieza por el nombre de calibración de la gama. Envíenos la lectura y le diremos qué versión tiene y qué opciones hay disponibles.
Lectura: OBD, CAN-FD y banco
Hasta hace poco la SIM2K-510 no se podía leer por OBD. En 2026 las herramientas profesionales añadieron soporte: Magic Motorsport, por ejemplo, anunció lectura y escritura por OBD de la SIM2K-510 en Hyundai y Kia con desbloqueo automático, incluidas las versiones CAN-FD (la escritura por CAN-FD necesita su nuevo adaptador). También es posible la lectura en banco o en boot.
| Tipo de lectura | Qué contiene | Qué podemos hacer |
|---|---|---|
| OBD | La zona de calibración — mapas, límites e interruptores | Todas las opciones: DPF, EGR, AdBlue/SCR, Stage 1, Start/Stop, DTC OFF |
| Lectura completa (banco / boot) | Bootloader, programa y calibración | Todas las opciones y la mejor base para un map pack y un DAMOS |
Guarde siempre la lectura original. Si no la tiene, búsquela en nuestra base de archivos originales SIM2K-510.
Nuestras soluciones
| Opción | Qué hace |
|---|---|
| DPF / FAP OFF | Regeneraciones, modelo de hollín, supervisión del sensor de presión diferencial y códigos asociados desactivados |
| EGR OFF | EGR de alta y baja presión, la válvula de contrapresión de escape y los códigos asociados |
| SCR / AdBlue OFF | Sistema SCR desactivado en la ECU de motor, cuentas atrás de inducción y avisos de AdBlue eliminados — funciona con el módulo AdBlue (DCU / ACM) desmontado |
| Stage 1 | Más potencia y par dentro de límites seguros (ver abajo) |
| Start/Stop OFF | Parada automática del motor desactivada de forma permanente |
| DTC OFF | Cualquier código de avería suelto desactivado — la ECU tiene cerca de mil eventos de diagnosis |
Las opciones se pueden combinar libremente en un archivo. El precio actual para su vehículo y cada opción aparece en el file service al hacer el pedido; los precios por motor también figuran en las páginas de vehículos de nuestro catálogo de reprogramación.
Qué cambiamos en el archivo
Anulación del DPF
Se desactivan la estrategia de regeneración y el modelo de hollín, de modo que la ECU ya no solicita regeneraciones ni postinyección. Se anula la supervisión del sensor de presión diferencial y de la eficiencia del filtro, y se eliminan los códigos y testigos relacionados. Junto con EGR OFF da un motor limpio y estable, sin los problemas típicos de los trayectos cortos.
Anulación de la EGR
El 1.6 CRDi usa una válvula EGR de alta presión y un circuito EGR de baja presión con válvula de contrapresión de escape. Cerramos la EGR en todos los modos de funcionamiento, sacamos la válvula del lazo de control y eliminamos los códigos relacionados (caudal y posición de EGR, enfriador y circuitos de la válvula, como P0475–P0478). El circuito de aire se recalibra para que el motor funcione como si el sistema estuviera en buen estado.
Anulación de AdBlue / SCR
En las versiones Euro 6d la dosificación de AdBlue tiene su propio módulo (DCU, a menudo llamado ACM en los talleres), pero es la ECU de motor la que decide si existe el sistema SCR. Desactivamos el sistema SCR en la ECU de motor, neutralizamos la lógica de inducción (la cuenta atrás de kilómetros hasta el bloqueo del arranque) y eliminamos los códigos de AdBlue, de eficiencia de NOx y de comunicación — incluidos los del módulo ausente.
Una solución completa — el módulo AdBlue se puede desmontar. El archivo modificado funciona con el DCU / ACM desconectado o retirado del coche: sin errores de comunicación, sin avisos de AdBlue, sin cuenta atrás. No hace falta emulador ni cableado adicional. También puede dejar el módulo montado — el archivo funciona en ambos casos.
Start/Stop OFF
La parada automática se desactiva en la propia ECU de motor, incluidas las condiciones de temperatura que utiliza, de modo que el sistema queda apagado tras cada arranque — sin pulsar el botón y sin avisos en el cuadro.
DTC OFF
La SIM2K-510 guarda cerca de mil eventos de diagnosis en sus propias tablas. Desactivamos exactamente los códigos que nos indique — por un sensor desmontado, una falsa alarma conocida o un componente que ya no está montado — y el resto de la diagnosis sigue como de fábrica.
Stage 1: potencia y par
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 CRDi 115 CV | 115 CV / 260 Nm | aprox. 145 CV / 320 Nm |
| 1.6 CRDi 136 CV (48V MHEV) | 136 CV / 280 Nm | aprox. 160 CV / 330 Nm |
El Stage 1 está calibrado sobre los limitadores reales de esta ECU: limitación de par, limitador de humos por masa de aire, cantidad y avance de inyección por modo de combustión, presión de rail y sobrealimentación. La presión de rail y la presión de turbo se mantienen dentro de los límites del hardware de serie y se respetan los límites de par del cambio, tanto manual como DCT. El sistema microhíbrido de 48 V sigue funcionando como antes.
Map packs WinOLS y DAMOS
Para los preparadores que prefieren hacer el archivo ellos mismos ofrecemos un map pack WinOLS para la SIM2K-510. Para las calibraciones 1.6 CRDi de referencia contiene más de 1.300 mapas con nombre — limitadores de par y humos, mapas de inyección y presión de rail por modo de combustión, sobrealimentación, EGR, DPF, SCR, Start/Stop y las tablas de diagnosis — con ejes, factores y unidades correctos. Para otras versiones de software los mapas se transfieren y se comprueban contra el código del programa antes de la entrega.
También creamos DAMOS para casi cualquier versión de software SIM2K-510 bajo pedido. Envíe la lectura, comprobamos la versión y le damos precio y plazo. Más información sobre la creación de DAMOS a medida o en la base de map packs.
Cómo hacer el pedido
- Lea la ECU por OBD o en banco y guarde el original.
- Regístrese en el file service AUTO-REMAP, elija Hyundai o Kia, el modelo y el motor 1.6 CRDi.
- Suba la lectura y marque las opciones — DPF, EGR, AdBlue, Stage 1, Start/Stop, DTC OFF en cualquier combinación.
- Descargue el archivo modificado con los checksums corregidos y escríbalo con su herramienta.
- Para un map pack o un DAMOS, escríbanos con la lectura adjunta — respondemos todos los días por WhatsApp y Telegram.
Preguntas frecuentes
¿Qué coches llevan la SIM2K-510?
Hyundai Kona, Tucson, i30 e i40 y Kia Ceed, ProCeed, XCeed, Sportage y Stonic con el diésel 1.6 CRDi (115 CV o 136 CV 48V MHEV), aproximadamente desde 2018.
¿Se puede leer la SIM2K-510 por OBD?
Sí. Las herramientas profesionales añadieron soporte por OBD en 2026, incluidas las versiones CAN-FD. También se puede leer en banco o en boot.
¿Basta con una lectura por OBD?
Sí, para todas nuestras opciones. Para un map pack o un DAMOS se prefiere una lectura completa en banco.
¿Necesito un emulador de AdBlue o el módulo AdBlue?
Ninguna de las dos cosas. El sistema SCR se desactiva en el software de la ECU de motor, y allí se eliminan la cuenta atrás, los avisos y los códigos de comunicación. La solución es completa: el coche funciona con el módulo AdBlue (DCU / ACM) desmontado y no necesita emulador.
¿La SIM2K-510 es lo mismo que la SIM2K-241 o la SIM2K-245?
No. Esas son versiones de gasolina de la misma familia (motores T-GDI y MPI). La SIM2K-510 es la ECU diésel del 1.6 CRDi.
¿Funciona el Stage 1 en las versiones microhíbridas de 48 V?
Sí. El sistema de 48 V sigue funcionando; el Stage 1 solo cambia la calibración del motor diésel.
¿Puedo obtener un map pack WinOLS o un DAMOS para mi versión de software?
Sí, para casi cualquier versión bajo pedido. Envíe la lectura y le confirmaremos versión, precio y plazo.
¿Cuánto cuesta?
El precio depende del vehículo y de las opciones elegidas. El file service muestra el precio actual para su coche al hacer el pedido, y las páginas de vehículos de nuestro catálogo de reprogramación indican los precios por motor.
¿Tiene un Hyundai o Kia 1.6 CRDi con SIM2K-510? Suba la lectura a fs.auto-remap.com, elija las opciones y descargue el archivo — o pídanos un map pack o un DAMOS para su versión de software.
File service para preparadores y talleres profesionales.
Se aplica el precio que muestra el file service en el momento del pedido. Las cifras de potencia son valores típicos de nuestro catálogo de reprogramación. Las modificaciones relacionadas con las emisiones se suministran solo para uso fuera de carretera, competición, exportación e investigación, en territorios donde dichas modificaciones estén permitidas. El cumplimiento de la legislación local es responsabilidad del cliente.