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Die Continental SID212 und SID213 steuern den Ford-Diesel 2.0 EcoBlue in Ranger, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy und Edge; das SID213 steuert außerdem den 2.0-Diesel im neuen VW Amarok. Jahrelang waren sie für fast alle kommerziellen Tools verschlossen. Inzwischen lesen und schreiben die meisten großen Tools sie über die OBD-Schnittstelle, und viele Werkstätten sehen diese Fahrzeuge zum ersten Mal als tunebar an.
Für uns sind sie nichts Neues. Wir haben schon Dateien für diese Steuergeräte erstellt, bevor die erste offizielle Auslese-Unterstützung angekündigt wurde: Unsere Kunden lasen sie bereits mit selbst entwickelten Adaptern aus und baten uns, für diese Auslesungen jede Modifikation umzusetzen. Deshalb haben wir mehrere Jahre Erfahrung mit diesen Fahrzeugen und viele Messungen hinter unseren Stage-1-Dateien, statt einer ersten Kalibrierung, die nach den diesjährigen Tool-Updates entstanden ist.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Welche Fahrzeuge: Ford 2.0 EcoBlue ab etwa 2018 mit SID212 und SID212 EVO; Ranger, Transit, Transit Custom und VW Amarok ab 2022 mit SID213. Der Ranger T6 kann beide Steuergeräte haben.
- Auslesen: per OBD mit KESS3, Autotuner, Magic Motorsport Flex, CMD Flash und anderen Tools, je nach Steuergerät. Prüfen Sie die aktuelle Protokollliste Ihres Tools.
- Abgasnachbehandlung: DPF, EGR und SCR/AdBlue OFF mit den zugehörigen NOx-Codes, in beliebiger Kombination, dazu gezieltes DTC OFF.
- Kein Auslesen des DCU nötig: Die komplette AdBlue-Lösung erfolgt aus der Auslesung des Motorsteuergeräts. Das Auslesen des AdBlue-Steuergeräts (DCU / ACM) ist nicht erforderlich, und das Fahrzeug funktioniert auch mit ausgebautem Modul.
- Stage 1: deutlicher Zugewinn über die gesamte Palette, zum Beispiel 130 → 190 PS und 340 → 440 Nm beim Ranger 2.0 EcoBlue.
- Getriebe: Auch die FoMoCo UTCU3 und UTCU4 lassen sich optimieren: weichere und knackigere Schaltvorgänge, weniger Hin- und Herschalten bei der 10-Gang-Automatik und an den optimierten Motor angepasste Drehmomentgrenzen.
SID212, SID212 EVO und SID213
Alle drei sind Continental-(Vitesco-)Dieselsteuergeräte auf Basis von Infineon-AURIX-Controllern. Sie gehören zur selben Baureihe, sind aber unterschiedliche Geräte: Eine Datei oder ein Protokoll für das eine gilt nicht für das andere.
| Steuergerät | Controller | Wo es verbaut ist |
|---|---|---|
| SID212 | TC297 | 2.0 EcoBlue in Pkw, Transportern und im Ranger T6 |
| SID212 EVO | TC297 | Spätere Versionen derselben 2.0-EcoBlue-Reihe |
| SID213 / SID213 EVO | TC387 | Ranger, Transit, Transit Custom und VW Amarok der neuen Generation ab 2022 sowie einige Ranger T6 |
Welche Fahrzeuge sie verwenden
| Steuergerät | Modelle | Motor |
|---|---|---|
| SID212 / SID212 EVO | Ford Ranger T6 und Raptor, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga III, Focus IV und Focus ST, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge | 2.0 EcoBlue, Single-Turbo und Bi-Turbo |
| SID213 / SID213 EVO | Ford Ranger T6 (einige Fahrzeuge) und Ranger (ab 2022), Transit, Transit Custom; Volkswagen Amarok (ab 2022) | 2.0 EcoBlue, Single-Turbo und Bi-Turbo; VW 2.0 TDI |
Prüfen Sie das Steuergerät, nicht nur das Modell. Ranger, Transit und Transit Custom stehen in beiden Zeilen. Den Ranger T6 2.0 EcoBlue gibt es sowohl mit SID212 als auch mit SID213, das Modell allein sagt Ihnen also nicht, welches verbaut ist. Der Everest 2.0 EcoBlue teilt sich die Plattform mit dem Ranger, sein Steuergerät identifizieren Sie also genauso. Ihr Tool zeigt das Gerät in Sekunden an, oder Sie schicken uns die Auslesung und wir bestätigen es.
Womit sie sich auslesen lassen
Das ist der Stand von November 2026, entnommen den Ankündigungen der Tool-Hersteller. Die Unterstützung ändert sich mit jedem Update, prüfen Sie also die Liste in Ihrem Tool, bevor Sie sich verbinden.
| Tool | SID212 / SID212 EVO | SID213 / SID213 EVO |
|---|---|---|
| Alientech KESS3 | Bench, dann Full OBD ab Upgrade 3.32 | OBD ab Upgrade 2.74 |
| Autotuner | OBD | OBD |
| Magic Motorsport Flex | OBD und Bench; ab Version 7.59 Kennfelder und EEPROM ohne Unlock | OBD ab Version 7.43, Kennfelder |
| CMD Flash | Full OBD: Lesen, virtuelles Lesen, Schreiben, Checksumme und Recovery, kein Bench-Unlock | Full OBD mit echtem Auslesen |
| FGTech EOBD2 | OBD, Flash und EEPROM, kein Unlock | Beim Hersteller nachfragen |
Vorsicht bei Steuergeräten, die schon einmal geöffnet wurden. Manche früheren Unlock-Methoden haben den Public Key des Steuergeräts verändert. Ein solches Gerät lässt sich danach womöglich nur noch mit dem Tool beschreiben, das es gepatcht hat, oder es braucht ein Protokoll, das die Änderung erkennt. Autotuner und CMD Flash warnen beide davor, fragen Sie also vor dem Schreiben nach der Vorgeschichte des Fahrzeugs.
Bewahren Sie die Originalauslesung immer auf. Wenn Sie eine Referenzdatei brauchen, schauen Sie in unsere Datenbank mit Originaldateien für SID212, SID213 und UTCU3.
Warum wir die Erfahrung schon haben
Die offizielle Auslese-Unterstützung für diese Steuergeräte ist neu, die Fahrzeuge sind es nicht. Solange die kommerziellen Tools sie nicht öffnen konnten, lasen einige unserer Kunden sie über selbst konstruierte Adapter aus und schickten uns die Dateien mit einer Bitte: alle Modifikationen umzusetzen. So haben wir mit SID212 und SID213 schon vor jeder Tool-Ankündigung begonnen.
Für Sie bedeutet das Dateien, die bereits mehrere Jahre auf echten Fahrzeugen hinter sich haben, über verschiedene Softwarestände und Karosserien hinweg, und Stage-1-Dateien, die durch viele Messungen verfeinert wurden. Es bedeutet auch, dass wir diese Kalibrierungen bereits von innen kennen: welche Softwarestände es gibt und wo jeder seinen eigenen Ansatz braucht.
Unsere Lösungen
| Option | Was sie bewirkt |
|---|---|
| DPF / FAP OFF | Regeneration, Rußmodell, Differenzdrucküberwachung und zugehörige Codes deaktiviert |
| EGR OFF | AGR in allen Betriebszuständen geschlossen, zugehörige Codes für Durchfluss, Position und Kühler entfernt |
| SCR / AdBlue OFF | SCR-Dosierung und -Überwachung im Motorsteuergerät deaktiviert, Countdown und Warnungen entfernt, kein Auslesen des DCU nötig, funktioniert mit ausgebautem Modul |
| NOx-Codes | Überwachung von NOx-Sensor und Wirkungsgrad wird als Teil der AdBlue-Lösung behandelt |
| Drallklappen / TVA | Überwachung von Klappen und Drosselklappe deaktiviert, sofern die Option für das Steuergerät gilt |
| Vmax | Geschwindigkeitsbegrenzer geändert oder entfernt, nützlich bei begrenzten Transportern |
| DTC OFF | Einzelne Fehlercodes deaktiviert, die übrige Diagnose bleibt wie ab Werk |
| Stage 1 | Mehr Leistung und Drehmoment innerhalb sicherer Grenzen; Stage 1+ / Stage 2 bei Hardwareänderungen am SID212 |
| Getriebeoptimierung | UTCU3 und UTCU4: Schaltqualität, Schaltlogik und Drehmomentgrenzen |
Optionen lassen sich in einer Datei kombinieren, die verfügbare Liste hängt vom genauen Steuergerät und Fahrzeug ab. Der File-Service zeigt die Optionen und den aktuellen Preis für Ihr Fahrzeug bei der Bestellung an.
Abgasoptionen im Detail
DPF OFF
Rußmodell und Regenerationsstrategie werden abgeschaltet, sodass das Steuergerät keine Regenerationen und keine Nacheinspritzung mehr anfordert. Die Überwachung von Differenzdruck und Filterwirkungsgrad wird deaktiviert, die zugehörigen Codes und Warnungen werden entfernt. Das löst das typische Problem von Transportern und Pick-ups im Kurzstreckenbetrieb und bei langem Leerlauf, bei denen Regenerationen nie zu Ende laufen.
EGR OFF
Die AGR bleibt in jedem Betriebszustand geschlossen, und die Kalibrierung des Luftpfads wird so korrigiert, dass der Motor läuft, als wäre das System in Ordnung. Codes für Durchfluss, Position und Kühler werden entfernt, außerdem entfallen die Rußablagerungen im Ansaugtrakt durch rückgeführtes Abgas.
SCR / AdBlue OFF
Nach dieser Option fragen Fahrzeughalter am häufigsten: der Countdown „kein Start in X km“, NOx-Wirkungsgradfehler und Ausfälle von Pumpe, Heizung, Injektor oder Tanksensor. Wir deaktivieren SCR-Dosierung und -Überwachung im Motorsteuergerät, neutralisieren die Inducement-Logik und entfernen die AdBlue- und NOx-Codes.
Eine komplette Lösung aus der Auslesung des Motorsteuergeräts. Sie müssen das AdBlue-Steuergerät (DCU / ACM) weder öffnen noch auslesen, und es kann ausgebaut werden: Das Fahrzeug funktioniert ohne es, ohne Kommunikationsfehler, AdBlue-Warnungen oder Countdown. Ein Emulator ist nicht nötig. Sie können das Modul auch eingebaut lassen.
DTC OFF
Wir deaktivieren genau die Codes, die Sie nennen, zum Beispiel für ein ausgebautes Bauteil oder einen bekannten Fehlalarm, und lassen alles andere, wie es war.
Stage 1: Leistung und Drehmoment
Der 2.0 EcoBlue spricht sehr gut auf eine Softwareoptimierung an. Er wird in vielen Leistungsstufen angeboten, und die schwächeren Versionen gewinnen am meisten, weshalb sie am Ende nahe an die Spitze der Palette herankommen. Das sind typische Werte aus unserem Tuning-Katalog:
| Modell | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| Ranger T6, 2019–2022 | 130 PS / 340 Nm | 190 PS / 440 Nm |
| 170 PS / 420 Nm | 190 PS / 440 Nm | |
| Raptor Bi-TDCi 213 PS / 500 Nm | 240 PS / 550 Nm | |
| Ranger, ab 2022 | 170 PS / 405 Nm | 200 PS / 450 Nm |
| 205 PS / 500 Nm | 220 PS / 550 Nm | |
| VW Amarok, ab 2022 | 2.0 TDI 205 PS / 500 Nm | 220 PS / 550 Nm |
| Transit, ab 2023 | 105 PS / 310 Nm | 190 PS / 440 Nm |
| 130 PS / 360 Nm | 190 PS / 440 Nm | |
| 165 PS / 390 Nm | 190 PS / 440 Nm | |
| Transit Custom, ab 2023 | 110 PS / 310 Nm | 200 PS / 450 Nm |
| 170 PS / 390 Nm | 200 PS / 450 Nm | |
| Kuga III | 150 PS / 370 Nm | 190 PS / 440 Nm |
| 190 PS / 400 Nm | 210 PS / 450 Nm | |
| S-Max, 2019–2023 | Bi-TDCi 240 PS / 500 Nm | 260 PS / 550 Nm |
Stage 1 wird um die tatsächlichen Begrenzer des Steuergeräts herum aufgebaut: Drehmomentbegrenzung, Rauchbegrenzer, Einspritzmenge und -zeitpunkt, Raildruck und Ladedruck, alles innerhalb der Grenzen der Serienhardware. Bei den Transportern spürt man das zusätzliche Drehmoment im unteren Drehzahlbereich am stärksten, beladen oder mit Anhänger. Bei Automatikfahrzeugen sollten Sie die Getriebedatei zusammen mit der Motordatei in Betracht ziehen, wie unten beschrieben.
Getriebeoptimierung UTCU3 und UTCU4
Viele dieser Fahrzeuge haben eine Automatik, die von einem FoMoCo-Getriebesteuergerät UTCU3 oder dem späteren UTCU4 gesteuert wird, darunter die 10-Gang-Automatik 10R80 und die 8-Gang-Versionen. Wir arbeiten mit beiden, und das Folgende gilt für beide. Das TCU hat seine eigene Software und lässt sich getrennt vom Motor auslesen und optimieren. KESS3 unterstützt das UTCU3 per OBD und auf der Bench ab Upgrade 3.34 und das UTCU4 per OBD ab Upgrade 3.45, und auch bFlash, DFB und CMD Flash führen eines oder beide auf. Ihr Tool zeigt an, welches TCU Sie haben, und beide werden als dieselbe Getriebeoption bestellt.
Nach einer Getriebedatei haben Sie ein Fahrzeug, das sich einfach besser fährt:
- Weich und ruckfrei: sanftere, sauberere Gangwechsel im Alltag, auch bei den Schaltvorgängen im unteren Geschwindigkeitsbereich, wo eine Werkskalibrierung abrupt wirken kann.
- Knackigere Gangwechsel: schnellere, entschlossenere Schaltvorgänge und eine schnellere Reaktion, wenn Sie zum Herunterschalten das Pedal durchtreten.
- Weniger unnötige Schaltvorgänge: Die typische Beschwerde bei der 10-Gang-Automatik sind ständig zu viele Gangwechsel: Das Getriebe pendelt bei wenig Gas, am Berg oder im Anhängerbetrieb zwischen den Gängen. Wir optimieren die Schaltpunkte, sodass es den richtigen Gang hält und ruhiger bleibt.
- Bessere Nutzung des Motors: Schaltpunkte, die zum Drehmoment eines Diesels passen, ob Serie oder optimiert.
- An Stage 1 angepasste Drehmomentgrenzen: Die Grenzen werden angehoben, damit das Getriebe das zusätzliche Drehmoment aus der Motordatei nicht zurückhält.
Software verbessert das Schalten, sie repariert nicht das Getriebe. Hat das Getriebe einen mechanischen oder hydraulischen Defekt, verschmutztes Öl oder einen ausfallenden Ventilblock, beheben Sie das zuerst. Danach kann die Kalibrierung ihre Arbeit tun.
Diese TCUs sind in der Ford-Palette weit verbreitet, auch in EcoBoost-Benzinern wie F-150, Bronco, Explorer und Mustang. Lesen Sie mehr über unsere Getriebeoptimierung im Allgemeinen.
So bestellen Sie
- Lesen Sie das Motorsteuergerät aus, per OBD oder auf der Bench, und bewahren Sie das Original auf. Lesen Sie auch das UTCU3 oder UTCU4 aus, wenn Sie die Getriebedatei möchten.
- Registrieren Sie sich im AUTO-REMAP File-Service und wählen Sie Marke, Modell und Motor.
- Laden Sie die Auslesung hoch und haken Sie die Optionen an, die Sie brauchen.
- Laden Sie die modifizierte Datei herunter und schreiben Sie sie mit Ihrem Tool zurück.
- Nicht sicher beim Steuergerät oder Softwarestand? Schreiben Sie uns mit der Auslesung im Anhang per WhatsApp oder Telegram.
Fragen und Antworten
Welche Fahrzeuge verwenden SID212 und SID213?
SID212 und SID212 EVO sitzen am Ford 2.0 EcoBlue in Ranger T6, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy und Edge. Das SID213 sitzt in Ranger, Transit und Transit Custom ab 2022 sowie im VW Amarok. Der Ranger T6 kann beide Steuergeräte haben.
Lassen sie sich per OBD auslesen?
Ja. KESS3, Autotuner, Magic Motorsport Flex und CMD Flash haben alle OBD-Unterstützung angekündigt. Der Umfang unterscheidet sich je nach Tool und Steuergerät, prüfen Sie also die aktuelle Liste Ihres Tools.
Muss ich für AdBlue OFF das DCU auslesen?
Nein. Wir arbeiten mit der Auslesung des Motorsteuergeräts, das Auslesen des DCU / ACM ist nicht erforderlich. Die Lösung ist komplett: Das Fahrzeug funktioniert mit ausgebautem Modul, und ein Emulator ist nicht nötig.
Wie viel Leistung bringt Stage 1?
Das hängt von der Version ab. Typische Beispiele aus unserem Katalog: Ranger 2.0 EcoBlue 130 → 190 PS und 340 → 440 Nm, Ranger Raptor Bi-TDCi 213 → 240 PS und 500 → 550 Nm, Transit 130 → 190 PS und 360 → 440 Nm.
Lässt sich auch das Getriebe optimieren?
Ja. Die FoMoCo UTCU3 und UTCU4 haben eine eigene Datei: weichere und knackigere Schaltvorgänge, weniger unnötige Gangwechsel bei der 10-Gang-Automatik und an den optimierten Motor angepasste Drehmomentgrenzen.
Hört die 10-Gang-Automatik durch die Getriebeoptimierung auf, zwischen den Gängen zu pendeln?
Das ist eines der Hauptziele: Optimierte Schaltpunkte sorgen dafür, dass sie den richtigen Gang hält und seltener schaltet. Ein mechanischer oder hydraulischer Defekt muss zuerst repariert werden, denn Software kann ihn nicht beheben.
Wie lange arbeiten Sie schon an diesen Steuergeräten?
Seit mehreren Jahren. Wir haben begonnen, bevor die offizielle Auslese-Unterstützung angekündigt wurde, weil unsere Kunden diese Steuergeräte mit eigenen Adaptern auslasen und uns um alle Modifikationen baten.
Was kostet das?
Das hängt vom Fahrzeug und den Optionen ab. Der File-Service zeigt den aktuellen Preis für Ihr genaues Fahrzeug bei der Bestellung an.
Haben Sie einen Ford 2.0 EcoBlue in der Werkstatt? Laden Sie die Auslesung auf fs.auto-remap.com hoch und wählen Sie die Optionen. Siehe auch unseren früheren Beitrag zum SID213 für Ranger und Amarok.
File-Service für professionelle Tuner und Werkstätten.
Die Angaben zur Tool-Unterstützung stammen aus den Ankündigungen der Hersteller und können sich ändern. Die Leistungsangaben sind typische Werte aus unserem Tuning-Katalog. Abgasrelevante Modifikationen werden ausschließlich für Offroad-, Motorsport-, Export- und Forschungszwecke geliefert, in Gebieten, in denen solche Modifikationen zulässig sind. Für die Einhaltung der örtlichen Gesetze ist der Kunde verantwortlich.