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Las Continental SID212 y SID213 gestionan el diésel Ford 2.0 EcoBlue en Ranger, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy y Edge, y la SID213 también gestiona el 2.0 diésel del nuevo VW Amarok. Durante años estuvieron cerradas para casi todas las herramientas comerciales. Ahora la mayoría de las principales las leen y escriben por la toma OBD, y muchos talleres ven por primera vez estos coches como reprogramables.
Para nosotros no son nuevas. Ya hacíamos archivos para estas ECU antes de que se anunciara el primer soporte oficial de lectura: nuestros clientes las leían con adaptadores desarrollados por ellos mismos y nos pedían todas las modificaciones sobre esas lecturas. Por eso tenemos varios años de experiencia en estos coches y muchas mediciones detrás de nuestros archivos Stage 1, y no una primera calibración escrita después de las actualizaciones de herramientas de este año.
Lo esencial
- Qué coches: Ford 2.0 EcoBlue aproximadamente desde 2018 con SID212 y SID212 EVO; Ranger, Transit, Transit Custom y VW Amarok desde 2022 con SID213. El Ranger T6 puede llevar cualquiera de las dos unidades.
- Lectura: por OBD con KESS3, Autotuner, Magic Motorsport Flex, CMD Flash y otras herramientas, según la ECU. Compruebe la lista actual de protocolos de su herramienta.
- Emisiones: anulación de DPF, EGR y SCR/AdBlue con los códigos de NOx asociados, en cualquier combinación, además de DTC OFF selectivo.
- Sin leer el DCU: la solución AdBlue completa se hace a partir de la lectura de la ECU de motor. No es obligatorio leer la unidad de control de AdBlue (DCU / ACM) y el coche funciona con el módulo desmontado.
- Stage 1: una ganancia importante en toda la gama, por ejemplo de 130 → 190 CV y 340 → 440 Nm en el Ranger 2.0 EcoBlue.
- Cambio: las FoMoCo UTCU3 y UTCU4 también se pueden reprogramar: cambios más suaves y más rápidos, menos búsqueda de marcha en el de 10 velocidades y límites de par adaptados al motor reprogramado.
SID212, SID212 EVO y SID213
Las tres son ECU diésel de Continental (Vitesco) basadas en controladores Infineon AURIX. Pertenecen a la misma línea, pero son unidades distintas, así que un archivo o un protocolo de una no sirve para otra.
| ECU | Controlador | Dónde se encuentra |
|---|---|---|
| SID212 | TC297 | Turismos y furgonetas 2.0 EcoBlue y Ranger T6 |
| SID212 EVO | TC297 | Versiones posteriores de la misma gama 2.0 EcoBlue |
| SID213 / SID213 EVO | TC387 | Ranger, Transit, Transit Custom y VW Amarok de nueva generación, desde 2022, y algunos Ranger T6 |
Qué coches las llevan
| ECU | Modelos | Motor |
|---|---|---|
| SID212 / SID212 EVO | Ford Ranger T6 y Raptor, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga III, Focus IV y Focus ST, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge | 2.0 EcoBlue, monoturbo y biturbo |
| SID213 / SID213 EVO | Ford Ranger T6 (algunos coches) y Ranger (desde 2022), Transit, Transit Custom; Volkswagen Amarok (desde 2022) | 2.0 EcoBlue, monoturbo y biturbo; VW 2.0 TDI |
Compruebe la ECU, no solo el modelo. Ranger, Transit y Transit Custom aparecen en las dos filas. El Ranger T6 2.0 EcoBlue se encuentra tanto con SID212 como con SID213, así que el modelo por sí solo no indica cuál tiene. El Everest 2.0 EcoBlue comparte plataforma con el Ranger, de modo que su ECU se identifica de la misma forma. Su herramienta muestra la unidad en segundos, o envíenos la lectura y se la confirmamos.
Con qué se leen
Esta es la situación a noviembre de 2026, según los anuncios de los propios fabricantes de herramientas. El soporte cambia con cada actualización, así que compruebe la lista de su herramienta antes de conectarse.
| Herramienta | SID212 / SID212 EVO | SID213 / SID213 EVO |
|---|---|---|
| Alientech KESS3 | Banco y, desde la actualización 3.32, Full OBD | OBD desde la actualización 2.74 |
| Autotuner | OBD | OBD |
| Magic Motorsport Flex | OBD y banco; desde la versión 7.59, mapas y EEPROM sin desbloqueo | OBD desde la versión 7.43, mapas |
| CMD Flash | Full OBD: lectura, lectura virtual, escritura, checksum y recuperación, sin desbloqueo en banco | Full OBD con lectura real |
| FGTech EOBD2 | OBD, flash y EEPROM, sin desbloqueo | Consultar con el fabricante |
Cuidado con las ECU ya abiertas. Algunos métodos de desbloqueo anteriores cambiaban la clave pública de la ECU. Esa unidad puede quedar escribible solo con la herramienta que la parcheó, o necesitar un protocolo que reconozca el cambio. Autotuner y CMD Flash advierten de ello, así que pregunte por el historial del coche antes de escribir.
Guarde siempre la lectura original. Si necesita un archivo de referencia, búsquelo en nuestra base de archivos originales para SID212, SID213 y UTCU3.
Por qué ya tenemos la experiencia
El soporte oficial de lectura para estas ECU es reciente, pero los coches no lo son. Mientras las herramientas comerciales no podían abrirlas, algunos de nuestros clientes las leían con adaptadores de diseño propio y nos enviaban los archivos con un solo encargo: hacer todas las modificaciones. Así empezamos con la SID212 y la SID213 antes de cualquier anuncio de herramientas.
Para usted esto significa archivos que ya llevan varios años en coches reales, con distintas versiones de software y carrocerías, y archivos Stage 1 afinados a base de muchas mediciones. También significa que ya conocemos estas calibraciones por dentro: qué versiones de software existen y dónde cada una requiere su propio enfoque.
Nuestras soluciones
| Opción | Qué hace |
|---|---|
| DPF / FAP OFF | Regeneración, modelo de hollín, supervisión de presión diferencial y códigos asociados desactivados |
| EGR OFF | EGR cerrada en todos los modos de funcionamiento, códigos de caudal, posición y enfriador eliminados |
| SCR / AdBlue OFF | Dosificación y supervisión del SCR desactivadas en la ECU de motor, cuenta atrás y avisos eliminados, sin necesidad de leer el DCU, funciona con el módulo desmontado |
| Códigos de NOx | Supervisión del sensor de NOx y de la eficiencia resuelta como parte de la solución AdBlue |
| Swirl flaps / TVA | Supervisión de las aletas y de la mariposa desactivada cuando la opción es aplicable a la ECU |
| Vmax | Limitador de velocidad modificado o eliminado, útil en furgonetas limitadas |
| DTC OFF | Códigos de avería sueltos desactivados, el resto de la diagnosis sigue como de fábrica |
| Stage 1 | Más potencia y par dentro de límites seguros; Stage 1+ / Stage 2 para cambios de hardware en la SID212 |
| Reprogramación de cambio | UTCU3 y UTCU4: calidad de cambio, lógica de cambio y límites de par |
Las opciones se pueden combinar en un archivo, y la lista disponible depende de la ECU y del coche concretos. El file service muestra las opciones y el precio actual para su vehículo al hacer el pedido.
Opciones de emisiones en detalle
DPF OFF
Se desactivan el modelo de hollín y la estrategia de regeneración, de modo que la ECU deja de solicitar regeneraciones y postinyección. Se anula la supervisión de la presión diferencial y de la eficiencia del filtro, y se eliminan los códigos y avisos relacionados. Esto resuelve el problema habitual de furgonetas y pick-ups en trayectos cortos y con largos periodos al ralentí, donde las regeneraciones nunca terminan.
EGR OFF
La EGR queda cerrada en todos los modos de funcionamiento y se corrige la calibración del circuito de aire para que el motor funcione como si el sistema estuviera en buen estado. Se eliminan los códigos de caudal, posición y enfriador, y además desaparece la acumulación de hollín en la admisión por los gases de escape recirculados.
SCR / AdBlue OFF
Es la opción por la que más preguntan los propietarios: la cuenta atrás "no arrancará en X km", las averías de eficiencia de NOx y los fallos de la bomba, el calentador, el inyector o el sensor del depósito. Desactivamos la dosificación y la supervisión del SCR en la ECU de motor, neutralizamos la lógica de inducción y eliminamos los códigos de AdBlue y NOx.
Una solución completa a partir de la lectura de la ECU de motor. No hace falta abrir ni leer la unidad de control de AdBlue (DCU / ACM), y se puede desmontar: el coche funciona sin ella, sin errores de comunicación, avisos de AdBlue ni cuenta atrás. No se necesita emulador. También puede dejar el módulo montado.
DTC OFF
Desactivamos exactamente los códigos que nos indique, por ejemplo por un componente desmontado o una falsa alarma conocida, y dejamos todo lo demás como estaba.
Stage 1: potencia y par
El 2.0 EcoBlue responde muy bien a la reprogramación. Se vende en muchos niveles de potencia y las versiones inferiores son las que más ganan, por eso acaban cerca de lo más alto de la gama. Estos son valores típicos de nuestro catálogo de reprogramación:
| Modelo | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| Ranger T6, 2019–2022 | 130 CV / 340 Nm | 190 CV / 440 Nm |
| 170 CV / 420 Nm | 190 CV / 440 Nm | |
| Raptor Bi-TDCi 213 CV / 500 Nm | 240 CV / 550 Nm | |
| Ranger, desde 2022 | 170 CV / 405 Nm | 200 CV / 450 Nm |
| 205 CV / 500 Nm | 220 CV / 550 Nm | |
| VW Amarok, desde 2022 | 2.0 TDI 205 CV / 500 Nm | 220 CV / 550 Nm |
| Transit, desde 2023 | 105 CV / 310 Nm | 190 CV / 440 Nm |
| 130 CV / 360 Nm | 190 CV / 440 Nm | |
| 165 CV / 390 Nm | 190 CV / 440 Nm | |
| Transit Custom, desde 2023 | 110 CV / 310 Nm | 200 CV / 450 Nm |
| 170 CV / 390 Nm | 200 CV / 450 Nm | |
| Kuga III | 150 CV / 370 Nm | 190 CV / 440 Nm |
| 190 CV / 400 Nm | 210 CV / 450 Nm | |
| S-Max, 2019–2023 | Bi-TDCi 240 CV / 500 Nm | 260 CV / 550 Nm |
El Stage 1 está escrito sobre los limitadores reales de la ECU: limitación de par, limitador de humos, cantidad y avance de inyección, presión de rail y sobrealimentación, todo dentro de los límites del hardware de serie. En las furgonetas lo que más se nota es el par extra a bajas vueltas, con carga o remolcando. En los coches automáticos, valore el archivo de cambio junto con el del motor, como se describe más abajo.
Reprogramación de cambio UTCU3 y UTCU4
Muchos de estos coches llevan un automático controlado por una unidad de control de transmisión FoMoCo UTCU3 o la posterior UTCU4, incluidos el 10R80 de 10 velocidades y las versiones de 8 velocidades. Trabajamos con ambas, y lo que sigue se aplica a las dos. La TCU tiene su propio software y se puede leer y reprogramar por separado del motor. KESS3 admite la UTCU3 por OBD y en banco desde la actualización 3.34 y la UTCU4 por OBD desde la actualización 3.45, y bFlash, DFB y CMD Flash también incluyen una o ambas. Su herramienta muestra qué TCU tiene, y las dos se piden como la misma opción de cambio.
Con un archivo de cambio obtiene un coche que simplemente conduce mejor:
- Suavidad: cambios más suaves y limpios en la conducción diaria, incluidos los de baja velocidad, donde la calibración de fábrica puede resultar brusca.
- Cambios más rápidos: cambios más veloces y decididos, y una respuesta más rápida al pisar el pedal para reducir.
- Menos cambios innecesarios: la queja típica del 10 velocidades son demasiados cambios todo el tiempo, con la caja buscando marcha con poco gas, en cuestas o al remolcar. Optimizamos los puntos de cambio para que mantenga la marcha correcta y vaya más tranquila.
- Mejor aprovechamiento del motor: puntos de cambio adecuados al par de un diésel, de serie o reprogramado.
- Límites de par adaptados al Stage 1: se elevan los límites para que el cambio no frene el par extra del archivo de motor.
El software mejora los cambios, no repara la caja. Si la caja tiene una avería mecánica o hidráulica, aceite sucio o un cuerpo de válvulas defectuoso, arregle eso primero. Después la calibración podrá hacer su trabajo.
Estas TCU se usan ampliamente en la gama Ford, incluidos coches de gasolina EcoBoost como F-150, Bronco, Explorer y Mustang. Lea más sobre nuestra reprogramación de cambio en general.
Cómo hacer el pedido
- Lea la ECU de motor por OBD o en banco y guarde el original. Lea también la UTCU3 o UTCU4 si quiere el archivo de cambio.
- Regístrese en el file service AUTO-REMAP y elija la marca, el modelo y el motor.
- Suba la lectura y marque las opciones que necesite.
- Descargue el archivo modificado y escríbalo con su herramienta.
- ¿No está seguro de la ECU o de la versión de software? Escríbanos con la lectura adjunta por WhatsApp o Telegram.
Preguntas frecuentes
¿Qué coches llevan la SID212 y la SID213?
La SID212 y la SID212 EVO van en el Ford 2.0 EcoBlue de Ranger T6, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy y Edge. La SID213 va en Ranger, Transit y Transit Custom desde 2022 y en el VW Amarok. El Ranger T6 puede llevar cualquiera de las dos unidades.
¿Se pueden leer por OBD?
Sí. KESS3, Autotuner, Magic Motorsport Flex y CMD Flash han anunciado soporte por OBD. La cobertura varía según la herramienta y la ECU, así que compruebe la lista actual de su herramienta.
¿Tengo que leer el DCU para el AdBlue OFF?
No. Trabajamos con la lectura de la ECU de motor y no es obligatorio leer el DCU / ACM. La solución es completa: el coche funciona con el módulo desmontado y no necesita emulador.
¿Cuánta potencia da el Stage 1?
Depende de la versión. Ejemplos típicos de nuestro catálogo: Ranger 2.0 EcoBlue 130 → 190 CV y 340 → 440 Nm, Ranger Raptor Bi-TDCi 213 → 240 CV y 500 → 550 Nm, Transit 130 → 190 CV y 360 → 440 Nm.
¿También se puede reprogramar el cambio?
Sí. Las FoMoCo UTCU3 y UTCU4 tienen su propio archivo: cambios más suaves y más rápidos, menos cambios innecesarios en el de 10 velocidades y límites de par adaptados al motor reprogramado.
¿La reprogramación evitará que el 10 velocidades ande buscando marcha?
Es uno de los objetivos principales: con los puntos de cambio optimizados mantiene la marcha correcta y cambia con menos frecuencia. Una avería mecánica o hidráulica hay que repararla primero, porque el software no puede solucionarla.
¿Cuánto tiempo llevan trabajando con estas ECU?
Varios años. Empezamos antes de que se anunciara el soporte oficial de lectura, porque nuestros clientes leían estas ECU con sus propios adaptadores y nos pedían todas las modificaciones.
¿Cuánto cuesta?
Depende del vehículo y de las opciones. El file service muestra el precio actual para su coche concreto al hacer el pedido.
¿Tiene un Ford 2.0 EcoBlue en el taller? Suba la lectura a fs.auto-remap.com y elija las opciones. Consulte también nuestra nota anterior sobre la SID213 para Ranger y Amarok.
File service para preparadores y talleres profesionales.
El soporte de las herramientas procede de los anuncios de los fabricantes y puede cambiar. Las cifras de potencia son valores típicos de nuestro catálogo de reprogramación. Las modificaciones relacionadas con las emisiones se suministran solo para uso fuera de carretera, competición, exportación e investigación, en territorios donde dichas modificaciones estén permitidas. El cumplimiento de la legislación local es responsabilidad del cliente.