Dil: English · Русский · Español · Deutsch · Türkçe
Continental SID212 ve SID213, Ford 2.0 EcoBlue dizeli yönetir: Ranger, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy ve Edge'de; SID213 ayrıca yeni VW Amarok'taki 2.0 dizelde de kullanılır. Bu üniteler yıllarca neredeyse tüm ticari cihazlara kapalıydı. Artık başlıca cihazların çoğu OBD soketinden okuyup yazıyor ve birçok atölye bu araçları ilk kez tuning yapılabilir olarak görüyor.
Biz bu ünitelere yeni başlamadık. İlk resmi okuma desteği duyurulmadan önce de bu ECU'lar için dosya hazırlıyorduk: müşterilerimiz onları kendi geliştirdikleri adaptörlerle okuyor ve bu okumalar için tüm modifikasyonları bizden istiyordu. Bu yüzden elimizde bu yılki cihaz güncellemelerinden sonra yazılmış ilk bir kalibrasyon değil, bu araçlarda birkaç yıllık deneyim ve Stage 1 dosyalarımızın arkasında çok sayıda ölçüm var.
Kısaca
- Hangi araçlar: yaklaşık 2018'den itibaren SID212 ve SID212 EVO'lu Ford 2.0 EcoBlue; 2022'den itibaren SID213'lü Ranger, Transit, Transit Custom ve VW Amarok. Ranger T6'da iki ünite de çıkabilir.
- Okuma: ECU'ya göre KESS3, Autotuner, Magic Motorsport Flex, CMD Flash ve diğer cihazlarla OBD üzerinden. Cihazınızın güncel protokol listesini kontrol edin.
- Emisyon: ilgili NOx kodlarıyla birlikte DPF, EGR ve SCR/AdBlue OFF, her kombinasyonda, ayrıca seçmeli DTC OFF.
- DCU okuması gerekmez: eksiksiz AdBlue çözümü motor ECU okumasından yapılır. AdBlue kontrol ünitesini (DCU / ACM) okumak zorunlu değildir ve araç modül sökülü halde çalışır.
- Stage 1: tüm gamda güçlü kazanç, örneğin Ranger 2.0 EcoBlue'da 130 → 190 hp ve 340 → 440 Nm.
- Şanzıman: FoMoCo UTCU3 ve UTCU4'e de tuning yapılabilir: daha yumuşak ve daha keskin geçişler, 10 ileride daha az vites arama ve tuning'li motora uyarlanmış tork limitleri.
SID212, SID212 EVO ve SID213
Üçü de Infineon AURIX işlemcili Continental (Vitesco) dizel ECU'larıdır. Aynı seriye aittirler ama farklı ünitelerdir; birinin dosyası veya protokolü diğerine uymaz.
| ECU | İşlemci | Nerede bulunur |
|---|---|---|
| SID212 | TC297 | 2.0 EcoBlue binek araçlar, vanlar ve Ranger T6 |
| SID212 EVO | TC297 | Aynı 2.0 EcoBlue gamının sonraki sürümleri |
| SID213 / SID213 EVO | TC387 | 2022'den itibaren yeni nesil Ranger, Transit, Transit Custom ve VW Amarok, ayrıca bazı Ranger T6'lar |
Hangi araçlarda var
| ECU | Modeller | Motor |
|---|---|---|
| SID212 / SID212 EVO | Ford Ranger T6 ve Raptor, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga III, Focus IV ve Focus ST, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge | 2.0 EcoBlue, tek turbo ve bi-turbo |
| SID213 / SID213 EVO | Ford Ranger T6 (bazı araçlar) ve Ranger (2022 sonrası), Transit, Transit Custom; Volkswagen Amarok (2022 sonrası) | 2.0 EcoBlue, tek turbo ve bi-turbo; VW 2.0 TDI |
Yalnızca modele değil, ECU'ya bakın. Ranger, Transit ve Transit Custom iki satırda da geçiyor. Ranger T6 2.0 EcoBlue hem SID212 hem SID213 ile çıkabiliyor, yani model tek başına hangi ünite olduğunu söylemez. Everest 2.0 EcoBlue, Ranger ile aynı platformu paylaşır; ECU'sunu da aynı şekilde belirleyin. Cihazınız üniteyi saniyeler içinde gösterir, isterseniz okumayı gönderin, biz teyit edelim.
Hangi cihazlar okuyor
Kasım 2026 itibarıyla durum, cihaz üreticilerinin kendi duyurularına göre böyle. Destek her güncellemeyle değişir, bu yüzden bağlanmadan önce cihazınızdaki listeyi kontrol edin.
| Cihaz | SID212 / SID212 EVO | SID213 / SID213 EVO |
|---|---|---|
| Alientech KESS3 | Tezgah, ardından 3.32 güncellemesinden itibaren Full OBD | 2.74 güncellemesinden itibaren OBD |
| Autotuner | OBD | OBD |
| Magic Motorsport Flex | OBD ve tezgah; 7.59 sürümünden itibaren kilit açmadan haritalar ve EEPROM | 7.43 sürümünden itibaren OBD, haritalar |
| CMD Flash | Full OBD: okuma, sanal okuma, yazma, checksum ve kurtarma, tezgahta kilit açma gerekmez | Gerçek okumalı Full OBD |
| FGTech EOBD2 | OBD, flash ve EEPROM, kilit açma gerekmez | Üreticiye danışın |
Daha önce açılmış ECU'lara dikkat edin. Bazı eski kilit açma yöntemleri ECU'nun açık anahtarını (public key) değiştirdi. Böyle bir ünite sonrasında yalnızca onu yamalayan cihazla yazılabilir veya bu değişikliği tanıyan bir protokol gerektirebilir. Autotuner ve CMD Flash bu konuda uyarıyor, bu yüzden yazmadan önce aracın geçmişini sorun.
Orijinal okumayı her zaman saklayın. Referans dosyaya ihtiyacınız varsa orijinal dosya veritabanımızda SID212, SID213 ve UTCU3 bölümlerine bakın.
Deneyimimiz nereden geliyor
Bu ECU'lar için resmi okuma desteği yeni, ama araçlar yeni değil. Ticari cihazlar onları açamazken bazı müşterilerimiz kendi tasarladıkları adaptörlerle okuyor ve dosyaları tek bir istekle bize gönderiyordu: tüm modifikasyonları yapın. Böylece SID212 ve SID213 üzerinde herhangi bir cihaz duyurusundan önce çalışmaya başladık.
Bu sizin için, farklı yazılım sürümleri ve kasalarda gerçek araçlarda birkaç yılı geride bırakmış dosyalar ve çok sayıda ölçümle olgunlaşmış Stage 1 dosyaları demek. Ayrıca bu kalibrasyonları içeriden tanıyoruz: hangi yazılım sürümleri var ve her biri nerede kendine özgü bir yaklaşım istiyor.
Çözümlerimiz
| Seçenek | Ne yapar |
|---|---|
| DPF / FAP OFF | Rejenerasyon, is modeli, fark basınç izlemesi ve ilgili kodlar kapatılır |
| EGR OFF | EGR tüm çalışma modlarında kapalı kalır, ilgili debi, konum ve soğutucu kodları kaldırılır |
| SCR / AdBlue OFF | SCR dozajlama ve izleme motor ECU'sunda kapatılır, geri sayım ve uyarılar kaldırılır, DCU okuması gerekmez, modül sökülü halde çalışır |
| NOx kodları | NOx sensörü ve verim izlemesi AdBlue çözümünün parçası olarak ele alınır |
| Swirl klapeleri / TVA | Seçeneğin ECU için geçerli olduğu durumlarda klape ve gaz kelebeği izlemesi kapatılır |
| Vmax | Hız sınırlayıcı değiştirilir veya kaldırılır, sınırlandırılmış vanlarda işe yarar |
| DTC OFF | Tek tek arıza kodları kapatılır, diğer teşhisler fabrika çıkışı gibi kalır |
| Stage 1 | Güvenli sınırlar içinde daha fazla güç ve tork; SID212'de donanım değişiklikleri için Stage 1+ / Stage 2 |
| Şanzıman tuning'i | UTCU3 ve UTCU4: geçiş kalitesi, geçiş mantığı ve tork limitleri |
Seçenekler tek dosyada birleştirilebilir; mevcut liste ECU'ya ve araca göre değişir. Dosya servisi sipariş verirken aracınız için seçenekleri ve güncel fiyatı gösterir.
Emisyon seçenekleri ayrıntılı
DPF OFF
İs modeli ve rejenerasyon stratejisi kapatılır; ECU artık rejenerasyon ve son enjeksiyon istemez. Fark basınç ve filtre verimi izlemesi devre dışı bırakılır, ilgili kodlar ve uyarılar kaldırılır. Böylece kısa mesafede ve uzun rölantide rejenerasyonu hiç tamamlanamayan van ve pikaplarda sık görülen sorun çözülür.
EGR OFF
EGR her çalışma modunda kapalı kalır, hava yolu kalibrasyonu da motor sistem sağlammış gibi çalışacak şekilde düzeltilir. Debi, konum ve soğutucu kodları kaldırılır; ayrıca geri dönen egzoz gazının emişte bıraktığı is birikimi de ortadan kalkar.
SCR / AdBlue OFF
Araç sahiplerinin en çok sorduğu seçenek budur: "X km sonra çalışmaz" geri sayımı, NOx verim arızaları ve pompa, ısıtıcı, enjektör veya depo sensörü arızaları. SCR dozajlama ve izlemeyi motor ECU'sunda kapatıyor, zorlama mantığını etkisiz hale getiriyor, AdBlue ve NOx kodlarını kaldırıyoruz.
Motor ECU okumasından eksiksiz çözüm. AdBlue kontrol ünitesini (DCU / ACM) açmanız veya okumanız gerekmez, ünite sökülebilir de: araç onsuz çalışır, haberleşme hatası, AdBlue uyarısı veya geri sayım olmaz. Emülatör gerekmez. Modülü yerinde de bırakabilirsiniz.
DTC OFF
Yalnızca belirttiğiniz kodları kapatıyoruz, örneğin sökülmüş bir parça veya bilinen bir yanlış alarm için; diğer her şey olduğu gibi kalır.
Stage 1: güç ve tork
2.0 EcoBlue, yazılıma çok iyi yanıt verir. Birçok güç kademesinde satılır ve en çok kazancı alt sürümler sağlar; bu yüzden gamın üst seviyesine yaklaşırlar. Chip tuning kataloğumuzdan tipik değerler:
| Model | Orijinal | Stage 1 |
|---|---|---|
| Ranger T6, 2019–2022 | 130 hp / 340 Nm | 190 hp / 440 Nm |
| 170 hp / 420 Nm | 190 hp / 440 Nm | |
| Raptor Bi-TDCi 213 hp / 500 Nm | 240 hp / 550 Nm | |
| Ranger, 2022 sonrası | 170 hp / 405 Nm | 200 hp / 450 Nm |
| 205 hp / 500 Nm | 220 hp / 550 Nm | |
| VW Amarok, 2022 sonrası | 2.0 TDI 205 hp / 500 Nm | 220 hp / 550 Nm |
| Transit, 2023 sonrası | 105 hp / 310 Nm | 190 hp / 440 Nm |
| 130 hp / 360 Nm | 190 hp / 440 Nm | |
| 165 hp / 390 Nm | 190 hp / 440 Nm | |
| Transit Custom, 2023 sonrası | 110 hp / 310 Nm | 200 hp / 450 Nm |
| 170 hp / 390 Nm | 200 hp / 450 Nm | |
| Kuga III | 150 hp / 370 Nm | 190 hp / 440 Nm |
| 190 hp / 400 Nm | 210 hp / 450 Nm | |
| S-Max, 2019–2023 | Bi-TDCi 240 hp / 500 Nm | 260 hp / 550 Nm |
Stage 1, ECU'nun gerçek sınırlayıcıları üzerine yazılır: tork sınırlaması, duman sınırlayıcı, enjeksiyon miktarı ve zamanlaması, rail basıncı ve turbo basıncı; hepsi orijinal donanımın sınırları içinde. Vanlarda en çok hissedilen, yüklüyken veya römork çekerken düşük devirdeki ek torktur. Otomatik araçlarda, aşağıda anlatıldığı gibi şanzıman dosyasını motor dosyasıyla birlikte düşünün.
UTCU3 ve UTCU4 şanzıman tuning'i
Bu araçların çoğunda, 10 ileri 10R80 ve 8 ileri sürümler dahil, FoMoCo UTCU3 veya daha yeni UTCU4 şanzıman kontrol ünitesiyle yönetilen bir otomatik bulunur. İkisiyle de çalışıyoruz ve aşağıdakiler ikisi için de geçerlidir. TCU'nun kendi yazılımı vardır, motordan ayrı olarak okunup tuning yapılabilir. KESS3, UTCU3'ü 3.34 güncellemesinden itibaren OBD ve tezgahta, UTCU4'ü 3.45 güncellemesinden itibaren OBD üzerinden destekler; bFlash, DFB ve CMD Flash da birini veya ikisini listeliyor. Hangi TCU'nun olduğunu cihazınız gösterir, ikisi de aynı şanzıman seçeneği olarak sipariş edilir.
Şanzıman dosyasından sonra araç kısaca daha iyi sürülür:
- Yumuşak ve akıcı: günlük sürüşte, fabrika kalibrasyonunun sert hissedilebildiği düşük hız geçişleri dahil, daha yumuşak ve temiz vites değişimleri.
- Daha keskin geçişler: daha hızlı ve kararlı vites değişimleri, küçük vitese inmek için gaza bastığınızda daha çabuk tepki.
- Daha az gereksiz geçiş: 10 ileride tipik şikâyet sürekli çok fazla vites değişimidir; şanzıman hafif gazda, yokuşta veya römork çekerken vitesler arasında gidip gelir. Geçiş noktalarını optimize ediyoruz, böylece doğru viteste kalır ve daha sakin çalışır.
- Motordan daha iyi yararlanma: orijinal veya tuning'li bir dizelin torkuna uygun geçiş noktaları.
- Stage 1'e uyarlanmış tork limitleri: limitler yükseltilir, böylece şanzıman motor dosyasının getirdiği ek torku kısmaz.
Yazılım geçişleri iyileştirir, şanzımanı tamir etmez. Şanzımanda mekanik veya hidrolik arıza, kirli yağ ya da arızalı valf gövdesi varsa önce onu giderin. Kalibrasyon ancak o zaman işini yapabilir.
Bu TCU'lar, F-150, Bronco, Explorer ve Mustang gibi benzinli EcoBoost araçlar dahil Ford gamında yaygın olarak kullanılır. Şanzıman tuning'imiz hakkında genel olarak daha fazlasını okuyun.
Nasıl sipariş verilir
- Motor ECU'sunu okuyun (OBD veya tezgahta) ve orijinali saklayın. Şanzıman dosyası istiyorsanız UTCU3 veya UTCU4'ü de okuyun.
- AUTO-REMAP dosya servisine kayıt olun, ardından markayı, modeli ve motoru seçin.
- Okumayı yükleyin ve ihtiyacınız olan seçenekleri işaretleyin.
- Değiştirilmiş dosyayı indirin ve cihazınızla geri yazın.
- ECU'dan veya yazılım sürümünden emin değil misiniz? Okumayı ekleyerek WhatsApp veya Telegram üzerinden bize yazın.
Sık sorulan sorular
SID212 ve SID213 hangi araçlarda kullanılıyor?
SID212 ve SID212 EVO, Ranger T6, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom, Kuga, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy ve Edge'deki Ford 2.0 EcoBlue'da bulunur. SID213, 2022'den itibaren Ranger, Transit ve Transit Custom'da ve VW Amarok'ta bulunur. Ranger T6'da iki ünite de çıkabilir.
OBD üzerinden okunabilir mi?
Evet. KESS3, Autotuner, Magic Motorsport Flex ve CMD Flash OBD desteğini duyurdu. Kapsam cihaza ve ECU'ya göre değişir, bu yüzden cihazınızın güncel listesini kontrol edin.
AdBlue OFF için DCU okumak zorunda mıyım?
Hayır. Motor ECU okumasından çalışıyoruz, DCU / ACM okumak zorunlu değildir. Çözüm eksiksizdir: araç modül sökülü halde çalışır ve emülatör gerekmez.
Stage 1 ne kadar güç verir?
Sürüme bağlıdır. Kataloğumuzdan tipik örnekler: Ranger 2.0 EcoBlue 130 → 190 hp ve 340 → 440 Nm, Ranger Raptor Bi-TDCi 213 → 240 hp ve 500 → 550 Nm, Transit 130 → 190 hp ve 360 → 440 Nm.
Şanzımana da tuning yapılabilir mi?
Evet. FoMoCo UTCU3 ve UTCU4'ün kendi dosyası vardır: daha yumuşak ve daha keskin geçişler, 10 ileride daha az gereksiz vites değişimi ve tuning'li motora uyarlanmış tork limitleri.
Şanzıman tuning'i 10 ileride vites aramayı keser mi?
Ana hedeflerden biri bu: optimize edilmiş geçiş noktaları sayesinde doğru viteste kalır ve daha seyrek vites değiştirir. Mekanik veya hidrolik arıza önce tamir edilmelidir, yazılım onu gideremez.
Bu ECU'larla ne kadar süredir çalışıyorsunuz?
Birkaç yıldır. Resmi okuma desteği duyurulmadan önce başladık, çünkü müşterilerimiz bu ECU'ları kendi adaptörleriyle okuyor ve tüm modifikasyonları bizden istiyordu.
Fiyatı nedir?
Araca ve seçeneklere bağlıdır. Dosya servisi sipariş verirken aracınız için güncel fiyatı gösterir.
Atölyenizde bir Ford 2.0 EcoBlue mi var? Okumayı fs.auto-remap.com adresine yükleyin ve seçenekleri seçin. Ranger ve Amarok için SID213 hakkındaki önceki yazımıza da bakın.
Profesyonel tunerler ve atölyeler için dosya servisi.
Cihaz desteği üreticilerin duyurularına dayanır ve değişebilir. Güç değerleri chip tuning kataloğumuzdaki tipik değerlerdir. Emisyonla ilgili değişiklikler yalnızca bu tür değişikliklere izin verilen bölgelerde arazi kullanımı, motor sporları, ihracat ve araştırma amacıyla sağlanır. Yerel mevzuata uyum müşterinin sorumluluğundadır.